通用別克-君威
大眾2.0TSI發動機可以說一直是這個領域的霸主，但通用在今年也推出了搭載2.0T發動機的君威，這次大眾邁騰可是遇到對手了。在外形上，君威表現的與普通版本幾乎一樣，整體設計上本身就已經很運動、時尚了，這次配備了2.0T發動機，讓它在運動方面表現的更加全面。
君威所搭載的這款2.0T發動機，也是大有來頭的，它源自歐寶GT的2.0T渦輪直噴發動機LNF，而歐寶的這款LNF發動機其實是薩博經典的LK9渦輪增壓發動機的一個改進型。薩博可是我們大家公認的渦輪增壓發動機的鼻祖，別克和薩博之間已經同屬通用旗下，所以配備如此強勁的發動機就不足為奇了。
缸內直噴技術讓汽油在氣缸內的霧化效果更好，配合活塞頂部的獨特曲面造型，讓進氣時氣流形成渦流狀，更好的將空氣和燃油混合，使混合氣的濃度更加均勻，提高燃燒效率，動力得到提升。
君威2.0T發動機的渦輪增壓器采用雙流道設計，將四個氣缸分為兩組，1缸4缸使用一套排氣管，2缸3缸使用另一套排氣管，這兩套排氣管分別驅動渦輪，這樣是廢氣排出的頻率更加更加穩定。這樣不會因為排氣干擾而導致渦輪的滯后，使它響應的更加積極，這款發動機轉速在1400轉的時候，渦輪就已經介入了，在2000轉的時候扭矩的輸出就已經達到了峰值。
這款發動機的進排氣均使用了可變氣門正時技術，使進氣量得到精確的控制，提高燃燒效率；適當的控制排氣門關閉時間，讓盡可能多的廢氣驅動渦輪，減少渦輪的滯后現象，而且也有助于提高氣缸內進氣前的真空度，增加缸內的負壓，對于控制進氣的渦流有所幫助。
君威2.0T的發動機采用全鋁設計，而且汽缸內的活塞也采用了鋁質材料，鋁質材料有重量輕和散熱性強的優勢，更輕的質量可以減輕發送機的負荷，讓性能更加容易發揮出來。作為一款前驅車，發動機重量的減輕，對于車輛本身的操控性也有所提升。
有了一臺強勁的發動機，當然也要有個好的變速箱才能發揮它的潛力，但君威2.0T所配備的來自愛信的AF40-6的6速手自一體變速箱似乎表現的不是很好。它在換擋平順性上的表現可以說讓人非常滿意，但反應速度有些慢，尤其在手動模式下這種感覺更加明顯；對于配備這么運動的發動機，變速器沒有S擋，勢必會影響動力的發揮。
君威2.0T使用了運動型座椅，在腰部和腿部兩側都有非常好的包裹性，真皮材質很細膩，在保證運動性的同時也提升了舒適性，而且還提供了座椅加熱功能。同品牌的君越也有搭載這款2.0T發動機的車型，雖然在車重上增加了200kg左右，但這臺發動機在動力的表現上很優秀的。
君威2.0T發動機擁有同級別中最大的扭矩輸出，在我們的百公里測試中，它的成績為7.5秒，它擁有強大的扭矩輸出和245mm的寬胎，在動力上絕對不輸邁騰。變速箱在整個的加速過程中表現很平順，但是由于變速箱本身在換擋的時間上不夠快，導致它最終的加速成績輸給了邁騰2.0TSI。在剎車的測試中，表現也同樣很穩定，整體成績并沒有進入41米之內，與邁騰相比雖是略遜一籌，但整體成績還是進入了我們的優秀范圍，表現還是比較讓人滿意的。
小結：
君威的這臺2.0T發動機可以說是如今同級別市場上動力性最好的發動機之一，在整體的表現上受到了變速箱的影響，不夠運動，但在日常使用時，這款發動機和變速箱還是很稱職的。與它同品牌的君越上也有配備這款2.0T發動機的車型，君越的表現更加大氣穩重，給不同需求的消費者更多的選擇。
