A6L最終的穿樁成績是94.2公里/小時。事后，在討論中測試編輯認為這輛3.0TFSI可能是個“特體”，而筆者認為出現這種狀況的原因主要有兩個：首先，3.0L的機械增壓發動機雖然動力超強，但同樣重量也超大，影響了整車的配重比例。另外其整車長度三者中最大，但2945毫米最短的軸距卻暴露出致命弱點，前后懸的增加嚴重影響了車輛的動態響應能力。盡管A6L配備了固特異Excellence 245/45寬胎，但無法彌補上述問題。另外，在100～0公里/小時的制動測試中，奧迪的成績也最為差勁——39米。
真皮包覆的方向盤握感很運動，與下面的撥片相得益彰，但四輻的布局同時又強調了他舒適、行政的最大特點。畢竟這個級別的轎車主人可能一輩子也不會像編輯一樣蹂躪車子，看起來很運動就足夠了，也許我們應該更多的關注舒適性配置。奧迪的MMI被植入A6L中控臺，中央旋鈕在換擋手柄的后方極大的方便了人車“溝通”。
另外，華格納(Valcona)真皮面料、倒車影像和數字/模擬電視接收系統都給編輯留下了深刻印象。當然，印象深刻的不僅僅如此，太陽能天窗同樣誘人，不同的是它不能將玻璃外層與內襯板分離難道是技術難題？不過，如果是因為“太陽能”才讓A6L的油耗如此如色(實測百公里綜合11升左右)，我們還是相當樂意接受的。
優雅的北歐馴鹿 S80L
“如果都給你一個優惠價格，30萬元，你會買哪輛？”我問一同前往測試場的試車編輯王然，他的回答是沃爾沃S80L。當問及為什么的時候他說道：“S80L是十分優雅的車型。”誠然，他不像“滿街盡是大A6”那樣普通，也不像寶馬5系那種風尖浪頭的氣宇軒昂，S80L是能夠讓人在喧囂都市踱步，細細品味人生的一款轎車。筆者比喻其為一只北歐的馴鹿，透著靈性，有時候甚至喜歡在雪花中跳著小巧的碎步。
由于豪華車采用后驅或者四驅幾乎是一種不成文的規定，再加上沃爾沃沒有單獨后驅的車型，所以S80L也免不了俗套使用全時四驅。與奧迪的機械增壓不同，S80L使用了雙渦流渦輪增壓系統，最大扭矩略小于奧迪，不過400牛米還是比5系多出三分之一。橫置的T6發動機渦輪介入的比較早，發動機在1500轉/分的時候你就能聽到渦輪運轉特有的聲音，至4800轉/分的寬泛區域讓人感覺加速踏板十分線性，沒有3.0TFSI那種急轉直上的唐突。
沒有唐突同樣也沒有了A6L跑車般的加速成績，S80L靜止到100公里/小時的加速時間實測為7.1秒，位居第二，破百時撞線擋位是3擋、4300轉/分。我在考慮如果強制手動換擋成績會不會稍微好一些(奧迪撞線是2擋、6000轉/分)。在加速測試中我們始終感覺S80L的加速并不很快，甚至不如1.8TSI的明銳(8.8秒左右)，后來討論的結果是沃爾沃的渦輪聲音非常好聽，迸發時給駕駛員的錯覺很大，實際加速時間總趕不及聲音帶來的快感更加痛徹(不過推背感還是得到了認同)。
馴鹿性能到底如何呢？請往下看。S80L在操穩的表現雖不及530Li，但的確好過了我們的期待。99.3公里/小時的180米繞樁成績讓測試編輯改變了對這只鹿的看法。雖然高速變線時底盤與車身的銜接有些發散，尾部擺動大，但重量分配得當和偏硬的懸架讓他還是好于A6L。另外，S80L的噪音數據得到我們極大關注，怠速的時候車內噪音為37分貝，在三輛當中占據了絕對優勢(寶馬為41、奧迪40)，這與其整車采用了5毫米夾膠玻璃有直接的關系。
