與另外兩款車相比，作為行政級豪華轎車S80L同樣存在著一些優缺點。優點：后排液晶電視直接嵌入前排頭枕，這讓S80L后排的相對空間也成為最優秀的；另外后排的冷藏冰箱也會在招待客人的時候備有尊貴感覺。缺點：導航液晶屏位置太過靠前，在強光下影響觀看，導航系統遙控器操作十分不便(不用說明書很難學會)。
頑皮的德國男人 530Li
輪到寶馬了，在往下寫之前請允許我插一段花絮。這是一段關于雜志社一位即將步入中年危機男人，美編LW的評價。“絕對買5系，無論現在買他的都是什么人，但我還是堅持要買，”LW接著說：“作為一個搞藝術或者被藝術搞的人，形式一定大于內容，設計一定統治生活，5系的范兒太正了。”
對于LW我不敢茍同，并不是不認同5系的轎車設計藝術，而是5系“形式大于內容”的說法。雖然，在這里面5系是最有年頭的一款車型，但他還是值得別人尊敬的。后輪驅動是他區別于另外兩款車型的最大特點。同時，能夠將自然吸氣式發動機的功率壓榨到極致也是寶馬這個品牌的最大亮點。
雖然整車長度最小4981毫米，但軸距卻能“榮登榜首”，3028毫米的數字比最小的A6L整整超出83毫米。盡管是自然吸氣，但直6卻是這里壓縮比最高的一位——10.7：1，同時Double-VANOS技術讓其2500~4000轉/分時能夠均衡輸出300牛米的峰值扭矩。
1.645噸的整備讓530Li比S80L和A6L足足輕了200多公斤，在加速測試中，0~40km/h區間里直6僅略遜于3.0L的TFSI，破百時間7.2秒。然而100公里/小時以后動力不再澎湃，但仍然能夠有力加速。到200公里/小時由于沒有增壓的原因成績明顯落后其他兩位。但優秀的懸架調校和超短的前后懸讓他漂亮的數據再一次“閃亮登場”，穿樁成績104.3公里/小時，Amazing還是Pretty Cool？算了，都將就著用吧。
雖然530Li是里面惟一使用225寬度輪胎的，但得益于輕量化車身，100-0公里/小時制動又獲得了第一名(36.2米)，由于他又是惟一能夠實現反打方向漂移、手剎原地掉頭的車型(交通部試驗場長直線上一條黑色的月牙印跡是我和530Li共同搞出來的)，于是我們比喻他為一個頑皮的德國男人。嚴肅、活潑、團結、緊張，小時候學校的校訓全都浮出了腦袋。
聽你這么一說難道530L i就沒有缺點了？當然不是。不過在揭露缺點之前再說一下他的優點：日常駕駛路感傳遞真實，幾乎能100%地反饋給駕駛員；座椅特別舒適，產品宣傳冊上居然用“約20向可調”的字眼；雖然三款車都有藍牙系統，但寶馬是惟一不用每次啟動后重新確認鏈接的車型。
下面是缺點：運動三輻方向盤握感單薄，與這個價位有些“不太和諧”；初次坐入駕駛艙內塑料感很強，沒有很好的體現行政級轎車的特點；制動靈敏，但日常駕駛走走停停的路況十分容易“點頭”；后排液晶DVD的設計難看的要命并且犧牲了部分腿部空間(像穿和服日本女人背后的那個東西)。總結陳詞，盡管言語犀利，但當我即將中年危機的時候，如果要選一輛自己駕駛的轎車，5系的可能性仍然最大。
第一名：寶馬530Li
出色的車身設計、優秀的底盤調校，加上應有的豪華轎車配置，5系是一款很有個性的行政級轎車，但前提是買這輛車一定要自己開。
第二名：沃爾沃S80L
優雅的身段，超大的后排空間，豐富的視聽享樂配置，再加上尚可的動態表現，使得他退居其次，如有司機位置上調一名。
第三名：奧迪A6L
強大的動力掩蓋不了加長后較差動態響應能力，但中庸和諧的設計之道定能贏得廣大的中國消費群體，市場第一的位置難以撼動。
