引領低碳時代 混合動力版凱美瑞終極測評(2)

　　如果是混合動力版凱美瑞的外觀還有點看頭的話，那么它內飾可以說和汽油版凱美瑞車型完全一樣，無論是整體風格、配色與用料都沒有發生任何的改變。對于這套我們看來已經看了4年多的內飾，平心而論在說他沒有什么亮點或特色的同時，我們也沒有找出它有什么地方不好，看起來還是挺順眼的。

混合動力版凱美瑞

　　要說這四年多以來，凱美瑞在內飾上最大的變化，那就是它的桃木內飾，從剛推出的亮色變成了現在的亞光桃木飾條，但說實話，這個亞光的桃木個人感覺并不是很好看。空間方面的表現也同樣如此，無論前排還是后排，無論腿部還是頭部，凱美瑞絕對不可能成為同級車中的霸主，但哪點都不會讓你失望，也許這就是豐田車的精神吧。

混合動力版凱美瑞

　　看到這里，也許會有讀者說那么內飾部分還有什么可以介紹的呢？下面，編輯就和眾網友一起用“大家來找茬”的方式細數這臺混合動力版凱美瑞在內飾上與普通汽油版車型之間純在的幾處不同。1，儀表盤：油耗與能量回收表取代了原來的轉速表。2，排擋桿：“D”擋后面多了一個“B”擋。3，后檔風玻璃下方多了一個給蓄電池降溫用的進風口。

混合動力版凱美瑞

混合動力版凱美瑞

混合動力版凱美瑞

混合動力版凱美瑞

混合動力版凱美瑞

　　蓄電池的安置位置是所有混合動力車型在設計的時候需要好好考慮的問題，不少車型將它設計在后備廂最內側，靠近后排座椅靠背的地方，這樣可以平衡車輛前后軸的重量分配，同時也有比較大的散熱空間，雖然侵占了部分行李箱空間，但對車內舒適性的影響可以最大程度的減少，所以很多混合動力車型把電池設計在這里。

　　混合動力版凱美瑞在后排座椅的后方安置了一個高功率HV鎳氫蓄電池，盡管它的尺寸已經做的盡可能的小，但還是占據了后備箱不小的儲物空間。同時，原本安放在發動機艙內空濾旁的電瓶也被同步交流永磁式電動機所取代，它也被無情的摸到了行李箱中。當然，這里還有一個好消息高速大家，這臺混合動力版凱美瑞的備胎沒有任何的縮水，而且還是同尺寸同款式的鋁合金輪轂。

　　這里，編者個人有一個建議。豐田是不是可以考慮把備胎換成小尺寸的，從而騰出更多的空間放置電池組，最終達到擴大行李箱儲物空間的目的。