引領低碳時代混合動力版凱美瑞終極測評(3)

http://www.sina.com.cn 2010年05月27日09:02 汽車之家

　　動力系統介紹及試駕感受

　　看了兩頁靜態的東西，下面我們一起來看看這臺混合動力版凱美瑞的心臟，2.4L VVT-i高性能阿特金森循環發動機、同步交流永磁式電動機、同步交流型發電機、高功率HV鎳氫蓄電池、可變電壓控制系統和直流/交流逆變器系統等等。

混合動力版凱美瑞

　　凱美瑞Hybrid采用豐田新一代油電混合動力系統(THS-II)，和普銳斯、雷克薩斯GS450h一樣，采用“混聯式”結構的特點是它通過使用行星齒輪的動力分配裝置，將發動機輸出的動力在兩個電動機之間分配，其中一個電動機主要用來直接驅動車輪，另一個電動機主要用來發電。因此，凱美瑞Hybrid在低速時，僅靠電動機驅動行駛，在一般行駛狀態下，則由發動機和電動機分別驅動，而在全力加速時，發動機和電動機同時進入驅動狀態；而在減速時，發動機將停止工作，剎車所產生的能量也會被轉化為電能。

混合動力版凱美瑞

　　當編輯第一次開上混合動力版凱美瑞時那個感覺非常奇怪，“怠速”更準確的說是待機狀態下，車輛沒有任何的噪音，原因很簡單，此時發動機沒有參與工作，而電動機則隨時待命。由于編者一開始不適應這個情況，還反復按了兩次“POWER”鍵之后，才回過神來，原來此時它是臺電動車。

混合動力版凱美瑞

　　雖然本次試駕的時間較短且里程數也不多，但這臺混合動力版凱美瑞開起來的感覺還是比較奇妙的。首先是車輛怠速和低速時(一般低于40公里/時)發動機不參與工作，此時車內的那份寧靜，無論是6缸、8缸甚至是12缸發動機都無法比擬的。而勻速行駛時，它開起來和普通汽油版車型相比沒有太大區別，勻速60公里/時行駛，您聽到的則是普通汽油發動機怠速時的聲音。

　　當您急加速是，蓄電池、發電機與發動機同時為車輛提供動力，在深踩油門的瞬間可以感受到一股強大推背感，這種感覺在60-100公里/時的速度區間內特別明顯，此時您能在它身上找到些許大排量六缸車的味道。但當車速超過140公里/時，車輛就會把您從幻想帶回到現實中，它會用實際行動在告訴你，“我”是一臺2.4L排量的自然吸氣四缸車。

　　編輯點評：

　　混合動力版凱美瑞可以說是一款開起來非常有趣的車型，它可以提供給駕駛者一種全新的駕駛感覺。中低速情況下，它表現的更平順、更寧靜，而在您要超車或者急加速的時候，它瞬間可以帶來猶如六缸車的感覺。當然最關鍵的就是它的油耗，經過今天一整天眾多媒體同仁的輪番試駕，這臺混合動力版凱美瑞車載電腦顯示的平均百公里油耗也僅有7L剛出頭，雖然比廠方公布的數據略高，但考慮到幾乎全程使用空調且經常被開的很猛，這樣的平均油耗表現還是比較令人滿意的。