本次試駕的1.8L CVT車型搭載BYD483QA發動機，在動力性和可靠性方面都有了很大的提升，直線加速測試中，0-100KM加速進入了12秒區間。作為一款主打家用市場的兩廂車來說，這個成績已經相當理想了，而更加詳細的動力參數將后續公布。
顛簸路面主要測試車輛懸掛、減震對于顛簸路面的過濾程度，能否令駕乘者在“搓板路”上也能擁有舒適感，畢竟，沒人想駕駛時還在極大的顛簸中前進。測試時，G3R勻速通過顛簸路面，過程中緩給油不剎車，懸掛對震動的吸收效果很不錯，顛簸狀態下的異響也非常小。
從具體感受來看，G3R的底盤調教風格與G3基本相同，屬于偏軟的類型。前麥弗遜、后扭力梁式的結構，其既平穩又舒服。在通過顛簸路面時，傳遞到駕乘倉的震動并不強烈，配合厚厚的椅墊作進一步吸收，保證了G3R家用車定位所具備的舒適性。對于駕駛者來說，方向盤也可傳遞豐富、清晰的路面信息。
比亞迪G3R涉水路況測試在涉水環節中，面對50厘米水深的坑洼，比亞迪G3R輕松通過，在“起飛”和“降落”階段中車身表現較為正常，說明車身剛度和底盤承載能力都很不錯。雖然不能用SUV的標準來衡量，但是G3R的通過性在家用兩廂車中已經算是很不錯的了。
爬坡測試中，G3R在1500rpm左右就可以獲得充足的加速動力。行駛過程中有意打開空調測試了一下，G3R此時爬坡依然有力，跟沒開空調時差距不大，爬坡沒有任何阻滯。可以說，作為一款家用車型，G3R的動力算是不小的驚喜，足以讓人在工作之余釋放激情。
比亞迪G3R路試諜照曝光 上海車展將上市與其他車企相比，比亞迪的優勢還在于其強大的垂直整合能力。多年來，比亞迪在IT及高科技電子領域沉淀了豐富的技術儲備，并成功將這些多樣化的高新電子技術移植到汽車制造當中。在測試場，比亞迪工程師的精益求精，對車型機械性能的精心磨礪。盡管一次又一次的測試、數據收集、改進工作顯得機械乏味，但比亞迪汽車最終呈現給消費者的卻是精彩。
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