八大事件見證2011車市之路

　　2011年注定是不平凡的一年，車市經歷了前所未有的波瀾，從日本地震、錦湖輪胎召回、龐大意欲收購薩博等事件再到蜂擁而起的合資自主、自主合資等熱點，國內車市在短短一年間發生了太多值得回顧的大事件。我們更能從這些大事件中對未來國內汽車市場發展方向窺見一斑。  

　　1.日本地震重創汽車業

　　2011年3月11日，日本發生強地震，而日本汽車業也在此次地震中受到了嚴重的打擊。其中本田、三菱、日產、豐田、斯巴魯等廠商都出現了停產。而據報道，由于生產恢復需要時間，日本新車產銷量驟減。而對于我國，由于零部件的缺失，也有不少其他品牌新車的生產、銷售受到了影響。地震影響的不僅僅是日本汽車廠商，很多法系、德系汽車廠商的零配件也都來自于日本。這使得3月、4月時，車市終端不少車型出現現車供應緊張、價格回漲的局面。在遭遇大地震的重創2個多月后，本田、豐田等主要日系車企才逐漸恢復元氣，相繼恢復生產。

　　2.錦湖輪胎召回事件

　　2011年央視“3·15”晚會上，錦湖輪胎被揭露在輪胎制造過程中存在違規大量添加返煉膠。至此，錦湖輪胎事件引起了社會的廣泛關注。此后，錦湖輪胎發表聲明稱，針對幾個不同時段生產的錦湖輪胎進行召回。然而3月還未結束，錦湖負責人又表示，錦湖輪胎進入召回批次的產品通過了質檢總局的檢測，“錦湖輪胎是在沒有質量問題的情況下自發組織了一場召回”。

　　6月10日，國家質檢總局就部分韓泰輪胎存在安全隱患發出風險警示通告，稱部分批次韓泰輪胎由于設計或制造工藝問題，導致輪胎胎體內側簾線外露，引發爆胎事故，嚴重影響行車安全。11日，韓泰輪胎在官方網站上發布聲明，表示將對警示通告中提到的產品批次自行回收并廢棄。

　　3.上海車展規模之最

　　在今年的4月，上海國際車展開幕，歷時10天，20個國家和地區2000家中外汽車廠商參展；展出整車1100輛，其中進口車200輛，國產車900輛；全球首發車75輛。展出規模23萬平方米，共接待觀眾71.5萬人次。而這次車展的規模不論從新車數量、人數，還是豪車購買速度來看，都是國內車展之最。 

　　首發車、首展車一向是衡量車展專業性和權威性的重要指標。本屆上海車展上亮相的首發新車多達75輛，其中跨國品牌首發19輛，國內自主品牌首發56輛。包括德國大眾全球首發的全新一代甲殼蟲、意大利設計企業意柯那(ICONA)的概念車——飛鯊等眾多首發新車，吸引了眾多參觀者的眼球。

　　4.一汽-大眾在佛山建新廠

　　一汽-大眾佛山分公司是一汽-大眾位于珠江三角洲地區的“橋頭堡”，它嚴格“克隆”了德國大眾汽車集團的工廠建設標準和原則�？梢灶A計，建成后的佛山分公司不論是在工藝水平、生產管理，還是在節能環保上，都將走在世界汽車行業的前列。一汽-大眾佛山項目總投資約133億元人民幣，項目分為兩期，規劃總面積約45.5萬平方米，將于2013年8月正式投產，生產德國大眾集團最先進的MQB平臺產品，也就是大眾和奧迪最先進的A級車型。

　　新開工的佛山工廠是大眾集團發展道路上的一個重要里程碑。華南是中國經濟力量的核心之一，大眾集團在兩年之前就把該地區列為極為重要的發展地區。未來，大眾集團將進一步發展該地區的業務，加強在廣東的投資力度。一汽-大眾佛山分公司正式成立的重要意義在于，它為一汽大眾“謀全局”的戰略寫下了重要的一筆。從10月13日一汽-大眾成都工廠正式建成投產，到一汽-大眾佛山分公司宣布成立，加上位于長春本部的第一工廠、第二工廠，一汽-大眾在中國北方、西南、華南三地的戰略布局初露端倪。

　　5.奇瑞的合資緋聞

　　今年自主品牌合資最為值得關注的是奇瑞，奇瑞相繼與斯巴魯、捷豹路虎等洽談合資事宜而傳出緋聞。今年10月，已經在合作內容上基本達成一致的奇瑞與捷豹路虎一同赴發改委就合資事宜征詢意見，這使得雙方的合資內容也逐漸進入業界視野。據悉，捷豹路虎今年在華銷量超過3.36萬輛，同比增幅高達60%，全年銷量將超過4萬輛。與中國市場的快速增長相比，捷豹路虎在歐洲甚至全球的銷量均呈下滑趨勢。在競爭對手奔馳、寶馬和沃爾沃步步進逼的情況下，能否盡快在中國市場實現國產化，或許是這兩個小眾化汽車品牌的最后希望。因此，在合資事宜上，捷豹路虎顯然要比奇瑞更急切。有知情人士日前向記者透露，在捷豹平臺上重新打造一款豪華車，掛奇瑞或合資自主品牌商標將是雙方合作談判的重要細節。

　　當奇瑞與捷豹路虎的合資事宜穩步推進，并已取得實質性進展的同時，其與斯巴魯的合資項目卻顯得進展緩慢，自2010年年底奇瑞合資斯巴魯項目立項以來，從2011年年初開始，奇瑞汽車銷售公司便派出專門團隊做市場分析和前景預測。6月，合資項目上報發改委，與此同時，用于斯巴魯項目的大連基地也一直處于建設中，但今年8月，發改委婉拒斯巴魯合資項目的消息便開始在各大媒體風傳。傳言，發改委拒絕的主要原因，是雙方合資沒有實質性內容，有為產能而合作的嫌疑。這使得原本走在捷豹路虎之前合資的斯巴魯，反又落后一步。奇瑞的自主合資之路到底如何，將在明年見分曉。 

　　6.合資自主成勢力

　　在今年的廣州國際車展上，北京現代高調公布了其一直處于保密階段的合資自主品牌，并宣布該自主品牌已經定名“首望”。與此同時，“首望”的首款主打新能源技術的概念車也同時亮相北京現代展臺。據悉，“首望”作為北京現代自主品牌，將傳承北京現代血統，志在打造領先的合資企業自主品牌。東風本田也在同一天發布了其自主品牌“思銘”，首款車型將是以第八代思域為基礎而研發的車型。而東風日產的自主品牌“啟辰”首款量產車型“D50”也同日揭開神秘面紗。據介紹，啟辰D50將于明年上半年上市，而包含電動車在內的啟辰后續車型已經有明確時間表，預計到2015年，啟辰品牌將投放5款新車。加上已經上市的合資自主品牌廣汽本田理念S1和上汽通用五菱寶駿630，合資自主作為一股汽車市場的新勢力已經蔚然成風。

　　合資廠家出于擴大產品陣營和響應國家政策的需要，而爭相推出了合資自主品牌，但從目前情況看，一些車企推出的合資自主品牌不過是淘汰車型的中國化改進，這也受到了業內人士的質疑。

　　7.汽車保有量首次破1億

　　今年8月底時，我國汽車保有量首次突破1億輛大關，據最新的數據，截至今年11月，全國機動車保有量已經突破2億，達到2.23億輛，其中汽車保有量達到1.04億輛。公安部交管局方面透露，今年前11個月，全國機動車保有量增加1628萬輛，增長7.86%，其中汽車增加1361萬輛，增長14.98%。隨著汽車的增多，我國道路交通事故、能源、環境等問題也面臨著更加嚴峻的形勢。

　　從全世界范圍來看，千人汽車保有量為128輛。截至2010年年底，我國千人汽車保有量只有55輛，不到世界平均水平的一半。如果達到世界平均水平，我國汽車保有量應該是1.7億輛多一些。但一個國家汽車保有量的多少，既取決于經濟發展水平和購買能力，也取決于該國的土地和能源等各種資源。工信部裝備司副司長王富昌曾表示，預計到2020年中國汽車保有量將超過2億輛，由此帶來的能源安全和環境問題將更加突出。

　　8.龐大與薩博牽手路

　　今年4月底，傳出薩博欠下7800萬歐元債務而停產，欲在中國尋求資金。今年5月中旬，剛剛上市的汽車經銷商巨頭龐大集團宣布出資6500萬歐元，認購薩博股權。自從今年5月中旬龐大與薩博扯上關系后，龐慶華及其掌舵的龐大集團一波三折：從經銷商有望轉身為汽車制造企業，獲得較大話語權，到收購提案屢屢被否，因為通用汽車的反對，龐大青年全盤收購薩博的計劃宣告失敗。日前更有一則外電消息稱，“中國銀行將取代龐大集團與青年汽車，同薩博汽車母公司達成股權收購協議，雙方持有不超過50%的薩博股份”，盡管此后不久，這則消息被龐大集團和中國銀行都給予了否定，但龐大集團在這起收購中所面臨的尷尬局面可見一斑。

　　近年來，起步相對晚的中國本土汽車公司，急需借助“外力”開展研發，或借助其他品牌提升自己的品牌形象，在國際市場中，一些由于種種原因而被邊緣化的汽車制造商，為改善經營的困頓而四處奔波籌措資金，互有所求的雙方似乎找到了合作的機會。去年，被業界譽為“蛇吞象”的吉利集團收購沃爾沃汽車事件，為很多“不差錢”的中國公司暗示了種種的可能性。今年被通用“拋棄”的薩博汽車，在全球的影響力也正在被邊緣化，其正在尋找新的翻身機會，而龐大集團則意欲通過此舉“轉型”到整車制造領域，實現自己短期和長期收益。然而，收購之途一路行來，其間可謂是坎坷波折不斷，從最初想100%收購到傳聞中國企業持股不超過50%，不管是瑞典政府，還是通用汽車都給意氣風發的中國企業一記當頭棒喝。