支持政策退潮 2011汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速13年最低

　　新浪汽車(chē)訊(岳偉 發(fā)自北京)

　　1月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱(chēng)“中汽協(xié)”)公布了2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量情況。

　　2011年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)上年。從增長(zhǎng)率來(lái)看，產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(zhǎng)0.84%和2.45%，比上年分別回落31.60和29.92個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)增速為13年來(lái)最低。

　　可以看出，2011年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速大幅回落，主要受到國(guó)家宏觀調(diào)控、鼓勵(lì)政策的退出、上年基數(shù)較高和北京等城市限購(gòu)四方面因素的影響，其中國(guó)家宏觀調(diào)控和鼓勵(lì)政策的退出是影響2011年汽車(chē)增長(zhǎng)的主要因素。

　　乘用車(chē)好于行業(yè)平均

　　盡管有諸多不利因素影響，但乘用車(chē)剛性需求明顯。2011年乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)1400萬(wàn)輛，分別完成1448.53萬(wàn)輛和1447.24萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.23%和5.19%，均高于行業(yè)總體增長(zhǎng)水平。分月情況看，除2月外，其余各月乘用車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)率均高于總增長(zhǎng)率。

　　其中，SUV和MPV增長(zhǎng)明顯，高于乘用車(chē)總體增長(zhǎng)速度。SUV產(chǎn)銷(xiāo)完成160.26萬(wàn)輛和159.37萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)19.78%和20.19%；MPV產(chǎn)銷(xiāo)完成50.62萬(wàn)輛和49.77萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.24%和11.74%。SUV和MPV占乘用車(chē)總量比重同比繼續(xù)提高，對(duì)乘用車(chē)整體增長(zhǎng)起到重要作用。

　　而在前兩年銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)的1.6升車(chē)型在2011年銷(xiāo)售983.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.00%，低于乘用車(chē)增速1.19個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車(chē)總量比重為67.99%，比上年同期下降0.78個(gè)百分點(diǎn)。節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高前后對(duì)該類(lèi)車(chē)型的影響明顯：之前的9個(gè)月，1.6升及以下乘用車(chē)月度銷(xiāo)售都高于同期，而從10月起，銷(xiāo)量出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月低于上年同期的情形。

　　2011年，1.6升及以下的轎車(chē)銷(xiāo)售716.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.08%，高于轎車(chē)增速1.46個(gè)百分點(diǎn)，占轎車(chē)總量比重為70.80%，比上年同期提高0.95個(gè)百分點(diǎn)。

　　自主品牌下滑嚴(yán)重

　　2011年自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售611.22萬(wàn)輛，同比下降2.56%(扣除出口國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比下降5.42%)，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量42.23%，占有率較上年同期下降3.37百分點(diǎn)。自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售294.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.46%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的29.11%，份額雖排各系首位，但比上年同期下降1.78百分點(diǎn)。增長(zhǎng)下滑，份額下降，自主品牌形勢(shì)嚴(yán)峻。

　　從不同系乘用車(chē)增長(zhǎng)情況看， 德系、美系、韓系仍保持了兩位數(shù)增長(zhǎng)，德系增長(zhǎng)達(dá)2成，法系、日系乘用車(chē)回落至一位數(shù)；從市場(chǎng)份額看，德系份額同比增加2.12個(gè)百分點(diǎn)，日系下降； 

　　從不同系轎車(chē)增長(zhǎng)情況看， 德系、美系仍保持了兩位數(shù)增長(zhǎng)，韓系、法系回落至8%，日系僅增長(zhǎng)1.33%；從市場(chǎng)份額看，德系份額同比提高1.91個(gè)百分點(diǎn)，日系同比降低1.13個(gè)百分點(diǎn)，其余提高不到1個(gè)百分點(diǎn)。

　　政策影響 商用車(chē)降幅較大

　　受宏觀政策調(diào)整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響， 2011年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下降，全年產(chǎn)銷(xiāo)分別完成393.36萬(wàn)輛和403.27萬(wàn)輛，同比分別下降9.94%和6.31%。

　　受城市物流需求增長(zhǎng)等因素的影響，輕型客車(chē)增長(zhǎng)較快，成為拉動(dòng)客車(chē)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ�而客�?chē)是商用車(chē)中唯一增長(zhǎng)的車(chē)型。 2011年客車(chē)(含非完整車(chē)輛)產(chǎn)銷(xiāo)分別為48.26萬(wàn)輛和48.79萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.88%和10.11%。由于近年來(lái)客車(chē)政策環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，也是客車(chē)保持增長(zhǎng)的主要原因

　　2011年貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為265.37萬(wàn)輛和270.20萬(wàn)輛，同比分別下降7.04%和4.57%；半掛牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為24.43萬(wàn)輛和25.76萬(wàn)輛，同比分別下降32.61%和27.37%；貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)分別為55.29萬(wàn)輛和58.53萬(wàn)輛，同比分別下降21.35%和13.31%。

　　貨車(chē)市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)度較高，2011年我國(guó)宏觀調(diào)控力度較大，經(jīng)濟(jì)增速放緩，影響了貨車(chē)需求，市場(chǎng)較為低迷。

　　出口連續(xù)兩年高增長(zhǎng)

　　據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口數(shù)據(jù)，2011年汽車(chē)出口81.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.45%，比上年同期增加26.94萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)60.79%。汽車(chē)出口已連續(xù)兩年呈高速增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)低迷的情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)已越來(lái)越重視開(kāi)發(fā)國(guó)際市場(chǎng)。