一季度汽車經(jīng)銷商未達成預(yù)期 車價開始下滑

　　“我們店賣比亞迪的兩廂車，基本上每個月的銷售在200輛左右。”一家比亞迪A2網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商介紹。記者在該店看到，停車場停滿了車，粗略數(shù)了一下有近300輛，其中F0占七成左右，其余則是F3R。

　　多個廠家開始壓庫

　　上述這家4S店單月銷量僅200輛，庫存車卻已經(jīng)達300輛，庫存量是銷量的1.5倍，而正常庫存水平應(yīng)是1倍。上述該經(jīng)銷商介紹，“今天上午廠家又發(fā)過來30輛F0。”

　　事實上，絕對不是比亞迪一個廠家在給經(jīng)銷商壓庫，多數(shù)廠家4月份銷量和上牌數(shù)差額普遍在2萬到3萬輛。“2008年下半年全球遭遇經(jīng)濟危機，各個廠家對市場做出了糟糕的預(yù)期，給2009年制定的銷售目標(biāo)都不高。”經(jīng)銷商表示，然后就出現(xiàn)了去年市場持續(xù)一年的供不應(yīng)求。有經(jīng)銷商笑言，“廠家悲觀了，經(jīng)銷商就樂了；廠家樂觀了，經(jīng)銷商就苦了。”去年的車市，排隊提車和加價銷售幾乎出現(xiàn)在所有品牌車型身上，應(yīng)驗了上半句，而今年的市場就是壓庫和降價。據(jù)了解，今年一季度北京市場上有近半數(shù)的經(jīng)銷商沒有完成銷售目標(biāo)。

　　價格下滑明顯

　　由于庫存過大占用流動資金，經(jīng)銷商唯一的對策就是降價。“現(xiàn)在F0優(yōu)惠8000元，實用型售價2.89萬元，舒適型售價3.29萬元。”一位比亞迪銷售人員介紹，F(xiàn)3R終端價格也在官方指導(dǎo)價基礎(chǔ)上降了1萬元。

　　此外，比亞迪其他網(wǎng)絡(luò)銷售的車型售價也出現(xiàn)了大幅波動，近期F3降價1.6萬元，F(xiàn)6降價3萬元，就連最新上市的G3優(yōu)惠幅度也超過了1萬元。

　　降價刺激了市場消費，比亞迪一季度銷量為16.35萬輛，較去年同期增長了110%。另一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，第一季度比亞迪的上牌數(shù)為11.47萬輛，“這其中的差值就是庫存量。”

　　一位經(jīng)銷商稱，壓庫不但有可能切斷經(jīng)銷商的經(jīng)濟命脈，還會增加經(jīng)營成本，“庫存車的場地就是問題，需要付場租，還要有人管理這些車，增加人力成本。”

    多款車加入降價行列

　　為了盡快消化掉庫存，回流資金減少成本，經(jīng)銷商采用最快最有效的方式刺激著市場，各種降價聲音不絕于耳。

　　比亞迪終端價格優(yōu)惠幅度一再增加之后，緊隨其后的是其他自主品牌車型售價走低。吉利自由艦優(yōu)惠7000元，奇瑞A5優(yōu)惠5000元，江淮同悅優(yōu)惠6000元，長安悅翔兩廂首現(xiàn)2000元優(yōu)惠。自主品牌車型降聲一片，攪動了市場，合資品牌也不斷有車型加入降價大潮。此前一度需要加價提車的漢蘭達現(xiàn)在價格也出現(xiàn)了松動，經(jīng)銷商處可以優(yōu)惠5000元至7000元；一汽馬自達給予經(jīng)銷商返利補貼，暗促經(jīng)銷商降價，目前馬自達6優(yōu)惠可達3萬元。

　　去年一片紅火的汽車市場吸引了不少投資者加入到汽車經(jīng)銷商的行列，然而在今年這個略顯慘淡的汽車市場里，這些新晉經(jīng)銷商去年投資建店的成本還未收回，今年一方面要頂住價格戰(zhàn)的壓力，一方面亟待增加客戶保有量，因此有經(jīng)銷商表示，“今年這部分經(jīng)銷商的生存尤其困難，經(jīng)銷商洗牌時期可能在今年到來。”