自從潁河路到秦嶺路與隴海路交叉口這段500米左右的距離內，最西邊的兩幅快車道都被停放的汽車占據。
路段被分割成私人地界
從秦嶺路潁河路到秦嶺路汝河路，這1000米左右的距離內，有許多小區和商家，人流量十分大。但人行道邊的小區、商家圈地嚴重：隔20米一列石礅、50米一圈鐵杠，還有鐵網、塑料桶等各種圍擋工具。
記者實地步行該路段發現，有些地方人行道被擋，要想繼續前進，只能拐到慢車道上去。
人行道不到40厘米寬
你們見過最窄的人行道有多寬呢？在這段路上，東西兩個方向均出現最“瘦”人行道，不足40厘米的人行道，在自北向南延伸的過程中越來越窄，直到路邊出現一排店鋪后，人行道完全消失，下了商鋪的臺階便是慢車道。
5月14日，是個雨天，記者再次來到秦嶺路潁河路到汝河路路段發現，不足3米寬的慢車道已有大量積水，行人通過該路段時只能走商家門口的樓梯，十分不便。
人行道變身“二手車市場”
BRT站點建好之后，原來的人行道在快車道與慢車道之間還留下不足兩米的寬度，這里有一排賣電動車的商家，多數電動車商家選擇把售賣的二手車停在人行道上，儼然一個二手車市場。雨天里，商家紛紛把自家遮雨篷打開，篷子也占據了一部分慢車道。
據附近居民介紹：“現在人行道沒了，他們常常把車放在慢車道上，修車賣車的都是。別說電動車在慢車道上走不了，連人都得走快車道。”
【回應】
多部門踢皮球
問題解決仍需時日
5月16日上午10時許，記者聯系上了鄭州市城市規劃局新聞中心的楊先生。
“停車收費以及道路的后期維護都是由城市管理局那邊負責的，道路上小商小販賣電動車也是屬于城市管理局來管的，這些道路我們規劃完剩下的就歸他們管了。你打電話問一下他們吧。”楊先生說。
隨后，記者撥通了鄭州市城市管理局辦公室的電話。該局的一位工作人員說，記者反映的這些問題應該屬于鄭州市城市管理局市政工程處的監管范圍。
可當記者聯系上鄭州市城市管理局市政工程處時，該處的工作人員告知記者，這些問題應歸BRT的施工方或鄭州市城市規劃局監管。
幾經波折詢問無果之后，記者撥打了市長熱線反映情況。“我們會把這些情況集中起來向上面進行反映，之后會給您一個答復。”32號熱線員這樣回應記者。