2016年6月27日，鄭州機場高速公路改擴建工程項目按期建成，實現雙向八車道通行，擴容后的專用高速通道進一步拉近了鄭州主城區與鄭州航空港綜合經濟實驗區的時空距離，雙城生活將更加暢達便捷。

　　加寬擴容，大道暢潔綠美

　　交通量測算對比。原機場高速為設計速度120km/h的雙向標準四車道高速公路，其適應交通量上限為55000輛/日。據交通量統計資料顯示，2011年機場高速的年平均日交通量為38147輛/日，2012年交通量達46137輛/日，已接近飽和狀態。根據項目地區現有路網交通量及遠景社會經濟發展水平，建成后的機場高速公路改擴建工程項目年平均日交通量為58059輛。

　　15座分離立交發揮功能，大力改善城市交通狀況。鑒于機場高速公路改擴建工程剛剛開工建設，為避免“前建后挖”，造成投資浪費和社會負面影響，同時考慮鄭州航空港試驗區遠期發展，結合航空港區路網規劃，在機場高速公路沿線新增15座分離立交。15座分離式立交的同步建設完成，將有效緩解鄭州城市交通局部壓力，使出行更加便捷。

　　資源節約，環境友好“新形象”

　　設計優化關注環保。高速公路路面雨水徑流攜帶了不同類型的有機污染物，其污染源主要包括路面沉積物、車輛行駛造成的交通垃圾和大氣懸浮顆粒等,道路路面降雨徑流的污染問題已不可忽視。為減少高速公路污水直接流入沿線農田及水源地帶，結合項目沿線土壤均為砂性土、便于滲透排放的特點，項目建設單位會同設計單位優化邊溝設計，通過加大加深邊溝尺寸，利用邊溝蒸發匯水和設置蒸發池等措施，全線匯水不外流。同時，施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。

　　工程建設中的取土、棄土及水土保持工作科學審慎。合理選擇取土、棄土場的位置，對取土、棄土場進行表面處理，使其與原地形、地貌融為一體。取土設計均結合當地國土資源綜合開發規劃，選擇貧瘠的地段集中取土，注意保護植被和水資源，使取土坑與地方水產養殖、農田灌溉和治理水土流失結合起來綜合利用，保持原有排灌、道路系統和生態環境，達到工程和環境協調共存的目的。

　　綠化恢復植被。取土路段嚴格控制挖深，取土前將表層耕作層土壤堆至一旁，取土后再以表層土壤覆蓋。集中取土點取土后，將四周修飾整齊，取土后，將部分取土坑改造為魚塘；取土點或臨時占地原為耕地的一律還耕，原為荒地的改造為耕地，原為林地的恢復植被。

　　減輕噪聲污染。當施工路段距住宅區距離小于150m時，為保證居民夜間休息，在規定時間內禁止施工；拌和場和預制場要遠離學校、醫院、療養院、城鄉居民區和有特殊要求的地區，減少拌和站對環境敏感點的噪聲污染。

　　精益求精，項目建設“高標準”

　　針對不同時期不同特點，項目管理在規范施工基礎上，精益求精，細化施工工藝。2015年3月，省交通運輸廳在本項目召開全省路面施工標準化觀摩活動，標準化施工工藝被各級領導認可，并被樹為“樣板現場”。2015年底，項目機場收費站北區收費大棚等單體工程被評為“2015年度全省高速公路建設項目省級樣板工程”。

　　項目結構物鋼筋加工和制作采用鋼筋數控彎曲機、鋼筋數控彎箍機；橋梁立柱鋼筋籠制作采用滾焊機；預制梁板和防撞護欄鋼筋骨架制作采用定位模架；梁板預制采用智能張拉與智能壓漿設備；梁板養生采用自動噴淋系統；橋面鋪裝采用“四機聯動”施工工藝，路面施工在交工檢測中上面層平整度均方差平均值達到0.508mm（高于規范0.8mm的要求），全省領先。

　　路地和諧，協調機制“全網通”

　　省政府，省交通運輸廳，鄭州市委、市政府對機場高速項目給予了大力支持；項目建設單位緊緊依靠沿線各級黨委、政府及重點辦、優化辦、高指辦等外力對重點項目工程建設的充分理解、支持和幫助，及時解決沿線熱點、難點問題；實行“路上問題、路下解決”的工作原則，加強與各級協辦間的工作溝通，第一時間趕到阻工現場，及時化解矛盾；堅持以人為本，實施民心工程，做到換位思考，在原則下著力解決關系到地方群眾的生產生活切身利益問題，最大限度地降低和減少矛盾。從而全面解決制約項目正常進行的施工環境問題，為工程建設創造良好施工環境。

　　項目建設期間，省委常委、常務副省長、省航空港經濟綜合實驗區建設領導小組組長李克在主持召開的省領導小組會議中多次對項目建設進度及有關問題作出指示。項目根據省長辦公會議紀要等有關文件精神積極與鄭州市相關單位進行溝通和對接。省委常委、鄭州市委書記吳天君曾多次就環境協調問題做出重要批示。省交通運輸廳廳長張瓊、副廳長馬健對改擴建項目高度重視支持，多次到現場視察指導工作，幫助協調解決問題。河南交通投資集團董事長程日盛、總經理吳浩更是經常親自到工地一線檢查指導，主持召開現場辦公會，協調解決問題，強調抓質量抓安全，推動項目順利進行。

　　管理高效，創造中原“新速度”

　　在27個月的項目建設實際施工期內：順利實施四次大的整體交通轉換、完成鄭州市新增15座分離式立交建設；完成新機場收費站建設及新老更替轉換；為配合在鄭州舉行的上合組織國際峰會道路保通工作，一周之內完成全線17路監控設備安裝調試、圖像的上傳，機場高速主線提前200天實現雙向八車道通行，順利完成中州第一門拆除，創造了2天拆除320噸級的超大型鋼結構、5天清場的安全施工新速度; 2016年，項目提前15天完成主線和機場迎賓路高架橋建設任務。務實高效的項目管理創造出了中原新速度，將施工對社會司乘造成的不利影響降到了最低，受到了業界的肯定和好評。

　　安全保通，施工保通“有秩序”

　　項目建設期間，特別是新增的15座分離式立交橋梁施工加大了保通難度，使整體交通轉換達4次；部分節點交通轉換復雜，如機場樞紐互通立交，先后修筑7條保通匝道輔道，交通轉換達9次之多。在施工過程中，項目建設按照“施工不誤保通，保通服務施工，施工保通兩不誤，保證順利通行”的原則，組織維護交通秩序。同時，項目管理及施工單位采取了外側護欄內移、臨時標志安裝、轉換節點設置安全渠化設施、加強遠端標志提醒等多種措施，同時針對重點單項工程還特別采取修筑保通輔道、搭設行車門洞、降低車速、臨時交通管制，并根據不同施工階段，采取施工區域全段錐形標隔離、爆閃燈警示等方式最大程度的保障同行施工兩不誤。