為了進(jìn)一步夯實(shí)冬運(yùn)線路設(shè)備基礎(chǔ)，南陽(yáng)工務(wù)段集中力量，利用28個(gè)天窗點(diǎn)對(duì)管內(nèi)焦柳鐵路K360+0-378+780共計(jì)16公里的無縫線路進(jìn)行鋼軌更換施工。
27日下午14：30分，焦柳鐵路線南陽(yáng)至韓堂區(qū)間的鐵路邊上，人頭攢動(dòng)，一大群身穿防護(hù)服的“小黃人”正接受施工負(fù)責(zé)人李小華的施工組織、人員分工和安全教育。
進(jìn)入冬季，夜長(zhǎng)晝短，施工大多在下午17點(diǎn)左右開始，長(zhǎng)軌更換必須在“天窗”點(diǎn)內(nèi)完成，大多作業(yè)地點(diǎn)與入網(wǎng)處相距甚遠(yuǎn)，他們需要提前趕到現(xiàn)場(chǎng)做好所有的準(zhǔn)備工作，畢竟“天窗”點(diǎn)不到一半，天就會(huì)黑下來。
16時(shí)35分，“天窗點(diǎn)已給，開始作業(yè)！”現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員王慶喊道。隨著施工封鎖命令的下達(dá)，各組施工人員手拿鋸軌機(jī)、撬棍、內(nèi)燃扳手立即奔向各自作業(yè)地點(diǎn)，扣件組人員隨即用內(nèi)燃扳手松懈扣件，幾名施工人員緊隨其后，麻利地將螺栓與扣件摘凈。頓時(shí)，鋸軌機(jī)、內(nèi)燃扳手的轟鳴聲和撥軌的號(hào)子聲交織在一起，響徹整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)……鋼軌切割的火花在暮色中尤為炫目。
“快！撥軌組上！”在副主任彭占海的指揮下，十幾名施工人員同時(shí)插牢撬棍、翻軌器，在“一二、一二”的號(hào)子聲中撥出舊軌，另一組將備好的新軌撥入承軌槽，一公里長(zhǎng)的鋼軌在施工人員手中柔順的撥進(jìn)撥出，仿佛“舞龍”一般，蔚為壯觀。
“焦柳鐵路是我國(guó)繁忙鐵路線之一，每年的列車通過量和承載量都很大，也就加大了鋼軌的疲勞程度，如果不及時(shí)更換，在寒冷冬季很容易造成斷軌事故的發(fā)生。” 在現(xiàn)場(chǎng)盯控施工的副段長(zhǎng)張文軍介紹到。
天色漸漸暗下來，施工也進(jìn)入了酣戰(zhàn)。內(nèi)燃扳手的轟鳴聲、撬棍與鋼軌的撞擊聲、呼喚應(yīng)答聲此起彼伏，各項(xiàng)施工有條不紊的進(jìn)行。17時(shí)35分，整個(gè)新軌全部撥入。“注意！“天窗”點(diǎn)還有60分鐘！”對(duì)講機(jī)中傳來了現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的提示聲，“施工現(xiàn)場(chǎng)明白。”“大家抓緊時(shí)間，將所有扣件復(fù)緊到位，軌距水平全部保持在±1mm！”線路技術(shù)科技術(shù)員張淵一邊應(yīng)答，一邊催促大家抓緊時(shí)間。
晚霞的暖色映在工人們流著汗水的臉上，冬夜的寒風(fēng)被緊張忙碌他們“無視”。各小組負(fù)責(zé)人展開質(zhì)量回檢，確認(rèn)軌距、水平卡控、扣件壓力等符合線路開通條件。
隨著“天窗”點(diǎn)后第一趟列車的順利通過，現(xiàn)場(chǎng)施工人員才有空擦了一把臉上的汗水。“這次更換長(zhǎng)軌所有項(xiàng)目是人工作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，安全壓力也大。為保證這次換軌施工順利進(jìn)行，每天作業(yè)結(jié)束后，我們要集中召開施工分析會(huì)，查找現(xiàn)場(chǎng)存在的問題，拿出整改措施，保證后面的施工進(jìn)程和質(zhì)量。”施工負(fù)責(zé)人李小華說。
據(jù)了解，該段的無縫鋼軌更換施工已接近尾聲，二十多個(gè)日夜，二百多名參與施工人員和14.5公里的線路鋼軌順利更換，無聲的述說著他們用一場(chǎng)場(chǎng)“戰(zhàn)役”為鐵道線的安全暢通，為廣大旅客的優(yōu)質(zhì)出行筑就坦途。
（南陽(yáng)工務(wù)段：圖 張中海 文靳東陽(yáng) ）