霧天最好不要超車；發現前方車輛*右邊停駛時，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在等讓對面來車；超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖而對面又無來車后，適時鳴喇叭，從左側低速繞過。

　　在大霧中，可以盡量利用殘存的視距，盯住路中的分道線行駛，但一定注意不要軋線行駛，否則對向會車將很危險。

　　最好不要沿著路邊行駛，因為在路邊臨時停車、等待霧散的人也是行車安全的重要隱患。

　　大霧易發交通事故如何防范？

　　大霧是一種高影響天氣。由于霧會使能見度降低，對公路、航運、海運交通影響比較大。特別是對高速公路、飛機起降的影響最大。大霧天氣常常導致許多地方高速公路封閉和機場航班延誤。

　　最近幾年發生在高速公路上的交通事故越來越多，很多事故的肇因與天氣有關。在霧天低能見度的情況下，若車速太快就容易發生事故。

　　輕霧對交通安全的影響不是太大。一般來說，當能見度低于500米時，高速公路的管理者就會采取提示信息或限制車流等措施。當能見度低于200米時，高速公路一般會采取封閉措施而禁止通行，以避免重大交通事故的發生。目前霧的觀測網還不夠稠密，而霧的局地性特征又十分明顯，一定范圍內的平均狀況并不能完全反映特定地點的真實霧情。我國許多高速公路沿途或遇有山地、湖泊，所以在有些小范圍的路段就有可能出現更濃的霧，甚至出現能見度低于50米的團霧，達到伸手不見五指的極端大霧。

　　經常發生此類交通事故：高速路上司機覺得500米內看得很清楚，就很放心地保持較高車速，可是當車行至某個特定路段，局地大霧變濃或出現團霧，能見度突然下降，司機來不及反應減速，就容易出現交通事故，甚至發生連環相撞的重大事故。

　　針對這種局地性特征，氣象部門就需要采取針對性措施，加密觀測和人性化預報服務，加強與交通部門合作，在專業交通氣象服務中增加高速公路的全程實況監控，為交通部門提供及時、準確的實況服務和建議措施。目前在江蘇、浙江、河北等地區都在開展這種針對性交通氣象服務。

　　除了以上說到的氣象部門一定要加強監測、預報和預警服務外，氣象部門還將聯合有關部門按照職責分工，建立多部門協調的應急機制，防御和減輕大霧危害。尤其是機場、港口、高速公路的布局要避開大霧多發地區；電力、交通部門要增強防御霧害的意識，對交通樞紐和交通干線要根據大霧的能見度水平和路面狀況，科學合理地采取限速、限量和封閉措施。濃霧時按照行業規定適時采取交通安全管制措施，如機場暫停飛機起降，高速公路暫時封閉，輪渡暫時停航等；駕駛人員根據霧天行駛規定，采取霧天預防措施，根據環境條件采取合理行駛方式，并盡快尋找安全停放區域停靠。

　　對于廣大群眾來講，當氣象部門發出霧的預報或者警報的時候，廣大群眾一方面要關注預報，另一方面要根據氣象部門提供的建議和提示，提前采取措施做好預防，適時調整健身、晾曬、出行等安排。

　　A、減少外出，必須外出時盡量戴口罩。有晨霧時不要開窗。

　　B、不要進行室外活動和露天集會。

　　C、穿越馬路要看清來往車輛，遇輪渡等停航時不要擁擠在渡口。

　　D、盡量不要開車外出，必須開車時打開前后霧燈，如沒有霧燈可開近光燈，但別開遠光燈。控制車速，與前車保持足夠制動距離，慢速行駛，切忌開快車，勤按喇叭警告行人和車輛。緊盯前方，勿忘方向，及時除去擋風玻璃上的霧水，在霧中停車時，要緊靠路邊，最好開到道路以外，打開霧燈，不要坐在車里。