本報記者 徐 蕾 李金璽 

　　3月26日，晚報《四輪電動車，想說愛你不容易》就市面上出現的電動四輪車進行了調查。電動四輪車不屬于非機動車，其安全技術標準又低于機動車，因此身份尷尬。交警部門明確，這種車不能上路，駕駛這種車輛也需要有駕駛證。報道刊發后，引發了不少市民對四輪電動車去留問題及如何監管問題的討論。

　　代步新寵待監管

　　黃師傅是一名出租車司機，電動四輪車、電動三輪車，最不能讓他忍受的是：這種車上路行駛很隨意，拐彎、變道從來不用轉向燈。

　　來自交警部門的數據顯示，2014年8月至今，城區內涉及四輪電動車的交通事故90余起。記者調查發現，駕駛電動四輪車上路的多是中老年人，他們基本上沒有受過任何駕駛技能方面的培訓，交通違法現象較突出。

　　記者到市場上調查得知，城區目前有30多個電動汽車經銷點，涉及20多個牌子。而經市車管部門確認，這20多個電動車品牌信息均未進入工信部門汽車類產品目錄，嚴格來說這些車輛應該屬于非法產品，不能上牌，不能上路。

　　“既然屬于非法產品，就不應該銷售到市場上來，應該全部取締。”采訪中有市民建議說。

　　“四輪電動車確有現實需求，還低碳環保，應該規范起來而不能‘一棍子打死’。”對于四輪電動車，也有市民有不同的看法。他們希望，相關部門能盡快出臺一個管理辦法，從生產和流通領域加強規范和監管，淘汰不合格車輛，給合格車輛一個合法的“身份”。

　　他山之石可借鑒

　　眼下，未列入國家機動車產品目錄的四輪電動車，傍著“新能源汽車”、“老年代步車”、“觀光車”的頭銜，已銷售到市民手中，進而擁上街頭，帶來了各種問題。相關部門應趕緊建立聯動機制，嚴管四輪電動車的生產、銷售、使用等環節。

　　其實對于四輪電動車的監管并非無計可施。記者查詢資料發現，山東省已在38個縣、5個地級市就小型電動車的管理進行試點，給予上牌政策支持。地方政府對符合質量要求的小型電動車，可以辦理地方牌照和交強險，接受交警部門管理。

　　我省洛陽市也于去年3月1日起，以上特殊牌照的方式，對符合要求的四輪電動車進行規范管理，限制該類車行駛的路線和范圍，并要求駕駛人取得C3駕照。