這就是鄭州大都市區(qū)的目標(biāo)之一，從這個(gè)規(guī)劃看，鄭州大都市區(qū)有點(diǎn)像著名的東京都市圈，中心城市與都市區(qū)成員之間的聯(lián)系異常緊密，交通異常發(fā)達(dá)。東京都市圈是世界級(jí)都市圈，也是唯一一個(gè)靠政府規(guī)劃形成的都市圈，除此以外，不管是紐約、洛杉磯還是巴黎都市圈，都是自發(fā)形成的，這也證明了規(guī)劃在城市發(fā)展中的作用。
眾所周知，都市區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)之一，即都市區(qū)范圍之內(nèi)各成員之間的通勤率，當(dāng)各區(qū)之間的日通勤率和年通勤率達(dá)到一定高度，都市區(qū)的聯(lián)系便不容易被割斷嗎，因此，有國內(nèi)教授也稱，如果想打造國家級(jí)和世界級(jí)的都市區(qū)，必須要保證都市區(qū)各成員之間的交通便利性，取消收取成員之間的高速路費(fèi)用。在這一點(diǎn)中，鄭州是可以學(xué)習(xí)的。
2將鄭州打造為國際門戶樞紐
在規(guī)劃中，有很多打造航空港國際門戶樞紐，打造國際物流中心的說法，因篇幅在此不一一列舉。
在很多世界級(jí)都市圈中，無一例外，他們的中心城市均是主要港口。因?yàn)楹＿\(yùn)的成本較低，并且有助于大宗貨物的運(yùn)輸，那些為減少巨額運(yùn)輸成本的企業(yè)，便被吸引至港口附近安營扎寨。而這些企業(yè)的到來，便讓這個(gè)港口城市迅速發(fā)展，不斷吸引著下游產(chǎn)業(yè)和同類產(chǎn)業(yè)，還從全國各地吸引著人口。
其實(shí)在國內(nèi)，這些規(guī)律同樣適用，香港、臺(tái)灣高雄、廣州、上海、天津、武漢，這些在之前均是屬于港口城市才迅速發(fā)展，鄭州的發(fā)展雖然沒有得益于港口，但卻得益于同一屬性的便利——鐵路交通。隨著交通工具的發(fā)展，現(xiàn)在鄭州也可以說是一座港口城市。這個(gè)主要靠三個(gè)方面，一方面是航空港，另一方面是中歐班列，再者是鐵路中心樞紐和米字型高鐵。
鄭州航空港和中歐班列，足矣像一個(gè)大的海運(yùn)港口一樣，迅速提升鄭州的外向度，成為世界貿(mào)易的重要據(jù)點(diǎn)，雖然貨運(yùn)量才初具規(guī)模，但多年以后，鄭州便是一座不能小覷的港口城市。
一座航空港帶動(dòng)一座城，也有現(xiàn)實(shí)例子。美國孟菲斯，世界第二大貨運(yùn)機(jī)場，便是從一座棉花之城起家的，目前因?yàn)榫薮蟮呢涍\(yùn)吞吐量，不斷成為全世界醫(yī)療器械、計(jì)算機(jī)維修、高端制造業(yè)的根據(jù)地。
其實(shí)，孟菲斯的發(fā)家史倒跟鄭州有點(diǎn)像，孟菲斯因?yàn)楹娇崭酆吐?lián)邦快遞總部，帶動(dòng)了數(shù)千億的產(chǎn)業(yè)，三分之一的孟菲斯人都在航空港上班，而鄭州也有航空港，另外一個(gè)就是富士康。2015年，鄭州甚至河南全省的外貿(mào)進(jìn)出口額位于中部六省第一，而富士康占據(jù)鄭州出口額的80%以上，帶動(dòng)了30萬人就業(yè)，堪稱一座城，這還不算富士康的下游產(chǎn)業(yè)。
但比孟菲斯好一點(diǎn)的是，鄭州除了貨運(yùn)吞吐量位居中部六省的前列，客運(yùn)吞吐量也在前列，據(jù)最新消息，目前，鄭州機(jī)場的客運(yùn)吞吐量已經(jīng)超過2000萬人，今年有望超過武漢，成為中部第一。
但令人遺憾的是，航空港的作用一直被市民低估。
3推動(dòng)制造業(yè)和部分人口向外轉(zhuǎn)移
值得注意的是，能不能建成鄭州大都市區(qū)，并不取決于以上兩方面，而取決于以下三方面：人口和經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)。以上兩方面只是為鄭州吸引人口、發(fā)展經(jīng)濟(jì)鋪路搭橋，提供便利，這一點(diǎn)必須要認(rèn)清。
一直以來，衡量一個(gè)城市群或者都市區(qū)的一個(gè)重要指標(biāo)，都是人口和GDP，按照國際水平，人口達(dá)到1500萬以上，便有了進(jìn)入世界級(jí)都市區(qū)的資格。這一點(diǎn)擱到別的地方挺困難，因?yàn)樗麄儽镜厝丝谏?，而要吸引人口，必須從外部吸引，但人口在鄭州、河南從來不是劣?shì)。
