原標題：地鐵貫穿、快速路互聯、搭建地下交通環廊……
多維立體交通網 助推常西湖新區出行便利
常西湖新區地下交通環廊系統工程
常西湖新區內的地鐵線路正在緊張建設我們常常說，宜居不僅僅是環境靚，也要交通暢，出行便利對于促進城市人居環境的可持續發展有著不可忽視的作用。
作為鄭州市“一心兩翼”城市發展建設思路的踐行，常西湖新區除了擁有卓越的自然地理資源外，后天的“政策支持”讓這片區域多維立體的交通網日漸清晰。
四條地鐵線貫穿而過、三四環快速化工程與京廣、農業快速路多維立體互聯，形成發達路網；更值得一提的是，“地下城”建成后還會形成全國罕見的真正意義上的立體交通……
規劃先行、交通先行。不難發現，被政府寄予厚望的常西湖新區，既承擔著“城市中央文化區（CCD）”的重擔，更承載著新老鄭州人提高生活品質、改善人居環境、出行方式便利的希望。記者 趙柳影
交通先行 滿足市民各種出行方式
對于不少老城區而言，由于建設年份較早，后來城市化進程不斷加快，人口規模不斷擴大，城市交通擁堵、出行不便成為一大難題。
“每天上班都要早出發半個小時，因為一不小心，就會堵在家門口動彈不得。”在市中心周圍居住的賈先生說，他心里無數次地想要逃離市中心。
其實，隨著城市框架越拉越大，和賈先生有同樣想法的市民不在少數，“工作在中心、生活在外圍”將是未來的一種發展趨勢，而支撐這種趨勢的，便是發達的路網和交通體系。
因此，在常西湖新區建設之初，鄭州市委市政府便高度重視多維立體交通網的打造，滿足市民各種形式的交通出行。
如果是“無車族”，不用擔心，常西湖新區內共有地鐵1號線、6號線、10號線、14號線4條地鐵線分布，為未來出行提供便利。同時，對于“開車一族”而言，三四環快速化工程與京廣、農業快速路形成多維立體互聯，一出門便可上高架。
更值得一提的是，對于步行者，未來該區域將建成一座3層“地下城”。根據《鄭州市民公共文化服務區核心區地下交通系統及地下空間利用專題規劃》，對該區域地下交通環廊與綜合管廊、地下空間利用和整體豎向安排進行全盤考慮、綜合規劃，使核心區形成完整的地下系統，產生規模效益，并形成舒適安全的地面步行環境。
路網貫通 構建四通八達交通體系
或許看到這里，每個讀者的大腦中都對常西湖新區的交通網有了一個清晰的畫面，然而，畫面是需要一天天、一點點、一步步的建設，直到成為現實。
要想交通暢，道路建設要放在第一位。據悉，常西湖新區規劃建設道路86條，共142公里，地下交通環廊20.8公里，綜合管廊11.2公里。
截止到今年7月份，已開工道路31條，其中凱旋路（中原路—鄭上路）、河清路以東區域的興國路、勝利路、文繡路已通車運行，其余未開工道路計劃2018年年底前全部開工，2020年底前將基本實現路網貫通。
同時，為實現鄭州四環快速化，西四環全段設高架。目前建設路至隴海西路（西四環段）處于封閉施工中，預計2019年下半年通車。
隨著2013年12月28日，鄭州地鐵1號線正式開通試運行，鄭州步入“地鐵時代”。一時間，能夠居住在地鐵口，成為不少鄭州市民的夢想。
而在常西湖新區區域內，共有地鐵1號線、6號線、10號線、14號線4條地鐵線分布。其中，常西湖新區目前1號線已經開通。6號線、14號線部分站點正在加速建設中，14號線常西湖附近的“元通大道站、鐵爐站、市民大道站、中原西路站、奧體中心站、星空路站”6個站點預計將于2019年7月底投入使用。10號線則貫通鄭上新區、中原新區、常西湖新區。
地鐵成網之后，地鐵6號線將以奧體中心站為站點，與14號線形成輕松換乘；地鐵10號線通車后，將以中原西路站為站點，與14號線形成輕松換乘。
未來，隨著常西湖新區進一步完善道路交通體系，構建四通八達的路網體系，將大大增強該區域市民的生活便利度。
打造亮點 地上地下一體化建設
作為常西湖新區最大的交通“亮點”，常西湖新區地下交通環廊系統工程正在加速建設中。未來，這里將建3層“地下城”，以公共停車場、單位停車場以及商業設施為主，同時設地下交通環廊貫穿停車場，形成完整的地下系統。
根據《鄭州市民公共文化服務區核心區地下交通系統及地下空間利用專題規劃方案公示》，常西湖新區地下交通環廊系統工程規劃范圍為鄭上路、站前大道、中原西路、雪松路4條城市道路圍合地區，總用地面積為170.7公頃。從鄭上路到中原西路，南北向依次分為南環廊、中環廊、北環廊三個部分進行建設。
其中市民大道和興國路兩條道路分別建有東西向下穿隧道，供車輛行駛，可解決核心區無車化對于東西向過境交通的繞行問題，該工程使市民公共文化服務區地面真正形成“無車區”，區域內人車分流，屆時，機動車全部通過地下交通系統運行。
記者從中原區獲悉，在這3條環廊當中，最有創意的就是位于鄭州市民文化服務區核心區中部的中環廊，它也是鄭州市首座地下3層環廊系統。
據中原區相關負責人介紹，中環廊地上是座廣場，地下一層為行車道，地下二層是檢修層，地下三層則將各類管線、給水系統收入其中，徹底解決了維修一次就要開膛破肚一次的現象，規劃很是超前。目前3條環廊即將完工，正在做環廊內裝飾工程。
中廊道內的行車層非常寬敞。據中建七局項目工程部經理韓憲波介紹，這里是單向四車道，總寬17.9米，內部凈寬15.5米，高5.1米。
中環廊的圍合部位地下是一個相對獨立的空間，內建有停車場。南北兩側的興國路、市民大道下穿隧道及晨星路的車輛，可通過出入口直接進入中環廊交通層，從而直達公共停車場或單位停車場。停車場內的車輛也可以通過環廊快速出去。
同時，中環廊設置了8個出入口、16個接地塊通道，連通地上道路與環廊周邊地下停車場，可以有效減少地面交通和停車的壓力，方便進出市民服務中心。
對于普通市民最為關心的公交線路，記者也進行了打探。
由于常西湖新區目前正處于道路建設階段，記者從鄭州市公交總公司獲悉，他們已經和規劃部門進行對接，為今后的公交線路開通做準備。
“至于具體的公交線路有多少條，如何規劃，要根據常西湖新區相應的公交配套場站設施和市民的出行需求。”
不過，據透露，明年隴海路快速公交將會西延至該區域。
