6月1日，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段的一列長軌運輸車停靠在焦作車站西側的太焦高鐵預鋪軌道上。
運輸車上載著15對500米的長鋼軌，隨后這些總長達7.5公里的鋼軌將被依次卸到下行線路兩側，用來替換施工單位提前鋪設的預鋪軌道，此舉意味著太焦高鐵河南段鋪軌大幕正式開啟。
數據顯示，太焦高鐵全長約358.8公里，是國家規劃建設的“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，也是河南省規劃的“米”字形高鐵網的重要組成部分，預計2020年底開通。
太焦高鐵通車后將連通鄭州至焦作的城際鐵路，屆時從太原到鄭州用時擬縮短兩個多小時，進一步促進山西與河南兩省間的經濟文化交流和人民生活往來。當前，太焦高鐵河南段33.4公里全線橋梁已架設完畢，并計劃于6月底前完成鋪軌工作。
“根據常態化疫情防控形勢下推動鐵路高質量發展的需要，5月份以來，我們在管內普速鐵路大修供軌緊張的情況下，合理調配人員、設備，全力推動太焦高鐵無縫鋼軌焊接、運輸生產工作，保證用軌需求。”焊軌車間黨支部書記張志勇這樣介紹。
據了解，我國鐵路基建鋼軌標準長500米，是由5根100米的鋼軌母材焊接而成，整個過程需要除銹、焊接、熱處理、探傷等14道工序。運輸鋼軌用的長軌運輸車由平板車改造而成，全列45節，每節車長14.3米，完全能滿足500米的長鋼軌運輸需求。
“像這樣一車鋼軌從鄭州小李莊焊軌基地抵達焦作的太焦高鐵建設線，往返需要5天時間，其中卸載長鋼軌還要耗時兩天。”在卸軌施工現場，運軌車間安全員李俊嶺介紹，鋼軌運輸車很少一站直達，經常要在沿途車站待避其他營運列車，百余公里的路程走上幾天也是常事。運輸時，作業人員不僅要緊盯鋼軌鎖定狀態，防止鋼軌碰撞擠壓和偏載超重，還要對整個附屬懸掛物、大部件不間斷地巡檢，確保運輸過程萬無一失。
相對于已通車的線路，新建線路環境復雜。為確保作業安全，鄭州工務機械段加強與工程建設單位的溝通協作，有針對性地做好施工組織方案和安全防控預案，并在卸軌過程中提前預判，嚴控車速，確保施工順利推進。
據了解，太焦高鐵河南段上下行線路的鋼軌總需求超過70公里，這樣的運輸作業后續還有10趟左右。
來源：鄭州鐵路
