來源：映象網-東方今報
難點一：施工順序非常規
施工單位2014年5月入場施工，本應該匝道、主橋一起修，但是為了按照主線橋年底開通的節點準時完工，他們把所有的機械、人力都用在了主線橋梁的建設上。主線橋建成通車后，小鄭他們還要重新布置場地，進設備、人員等，再進行匝道施工，這就耽誤了一部分時間。
難點二：地下管線成困擾
在主線橋施工時，小鄭他們就發現，原本應該在施工單位入場前改遷完畢的地下光纜還沒有完成。因為隴海路南側布置的軍用光纜、通信光纜等數量多，錯綜復雜，稍有不慎就可能挖斷。施工單位只好用人工大開挖，將光纜完全暴露出來，整體人工擺移。
難點三 ：拆遷問題“連環套”
隴海路和京廣路交叉口的西南角，施工圍擋已經進入了原來鄭州鐵路局辦公樓的院子里。由于該處高教區匝道紅線劃入了鐵路局辦公大院，鐵路局也顧全大局，拆掉了原來的大門和部分院墻。不過，鐵路局10月中旬才拆遷完畢，之后還要等此處雨污水管涵的改遷，施工人員才能進場。
此外， 一馬路14號匝道路基段高壓線桿因附近拆遷未完畢，無法遷走，導致該匝道剩余工程無法施工。而高壓線桿沒有移走的原因是：原計劃線桿上的高壓線入地所在位置的建筑物還沒有拆遷到位。小鄭說，拆遷和管線改遷問題在施工中經常碰到，而且往往互相牽扯，一個問題套著另一個問題，涉及多個部門。
難點四：鐵路要點時間就像擠牙膏
隴海路高架主線上跨京廣、隴海貨運和客運鐵路線，由于跨鐵路施工方案遲遲不能獲批，項目部入場時間比其他工段整整晚了7個月，原本18個月的工期，被壓縮至8個月。
方案定下來后，施工單位上跨架梁作業前，要提前向鐵路局報要點計劃，待鐵路局根據鐵路運輸情況給點后才能施工，由于鐵路運輸任務重，客貨車較多，每周給點不超過4個，且每次給點時間在40~50分鐘，施工時間很有限。
“我們這個標段遇到的這些難題基本上可以說是鐵路代建中影響工期的典型因素了。”小鄭說，“我感覺，其實很多時候工期都耽誤到施工環境沒有做好，看起來是施工開始了，但往往是干干停停，施工不順暢。”
