鄭州米字形高鐵樞紐品牌
強化鄭州在全國八橫八縱高鐵網絡中的樞紐地位，加快鄭萬、鄭合高鐵建設進度，加快鄭太、鄭濟高鐵開工建設，力爭2020年建成全國第一個米字形高鐵樞紐網絡。加快建設以鄭州為中心的城際鐵路網絡，加快推進鄭洛、鄭許、焦洛、開港等骨干線路網絡規劃建設，力爭2020年建成中原城市群核心區骨干網絡，2025年建成中原經濟區骨干網絡。加快建設鄭州國家中心城市地鐵和輕軌網路建設，躋身全國乃至世界先進行列。構建高鐵、普鐵、城際、輕軌、地鐵等無縫對接零換乘的“五網一體化”現代化軌道交通網絡體系。強化鄭州南站集航空、軌道、高速公路等于一身的綜合交通樞紐建設，完善網絡，健全配套、提升功能。
中歐班列鄭州樞紐品牌
強化與交通運輸部、國家鐵路局及中鐵總公司之間的戰略合作關系，提升鄭州鐵路集裝箱編組中心站在“一帶一路”中的樞紐地位，提高集疏運編組吞吐能力，完善進出口貿易綜合配套服務功能。吸引全國貨物在鄭州集聚編組發運，建立“1+1”雙樞紐或“1+n”鄭州中心鐵路樞紐集疏網絡，向東覆蓋亞太國家或地區，向西覆蓋歐洲、西亞、中東、北非等地區，實現每日一班常態化運營，合力打造中歐班列（鄭州）全國第一品牌。
鄭州航空客貨運國際樞紐品牌
提升新鄭國際機場在全國的樞紐地位，啟動第二和第三跑道建設，盡早進入國際航空五大樞紐機場行列，打造“1+1”雙樞紐集疏體系國際航空品牌，打造“1+n”鄭州中心樞紐品牌，躋身國際航空大樞紐行列。
跨境電商樞紐品牌
以鄭歐班列和航空樞紐為基礎打造國際貿易中心、物流中心、跨境電商中心，建設鄭州跨境電商產業園區，力爭在全國跨境電商市場占有率超過20%，建設中部跨境貿易中心、跨境電商中心、國際物流中心。
相關鏈接
為什么設立自貿區？
□本報記者 趙振杰 整理
新世紀以來，隨著多邊貿易體制發展受阻，區域經濟一體化有了迅速發展，尤其是以美國為主導、以TPP（跨太平洋伙伴）協定為代表的新貿易規則正在確立之中。而國際貿易規則的變革，使得自由貿易區和自由貿易園區這類國際經濟合作政策工具的內涵有了新的變化。
與此同時，我國經濟發展也進入了新常態，外貿發展機遇和挑戰并存，“引進來”“走出去”面臨新的發展形勢。在全球貿易體系新一輪重構和國內經濟增速調整的雙重挑戰下，中國更加需要擴大對外開放。
為了順應變化的國際形勢，2007年10月舉行的黨的十七大首次提出實施自由貿易區戰略，將自貿區建設提升到國家戰略層次。2012年11月舉行的黨的十八大又進一步提出加快實施自由貿易區戰略的主張。2013年11月舉行的黨的十八屆三中全會首次明確提出“以周邊為基礎，形成面向全球的高標準自由貿易區網絡”。2015年12月6日公布的《自貿區戰略》又在十八屆三中全會的基礎上，將我國自貿區戰略目標進一步表述成“立足周邊、輻射‘一帶一路’，面向全球的高標準自由貿易區網絡”。
自2013年9月29日上海自貿區正式掛牌運行，2014年12月廣東、天津、福建3個自貿區設立以來，4個自貿區的建設已經取得了階段性成果——以負面清單管理為核心的外商投資管理制度基本建立，以貿易便利化為重點的貿易監管制度有效運行，以資本項目可兌換和金融服務業開放為目標的金融制度創新有序推進，以政府職能轉變為核心的事中事后監管制度初步形成。
今年8月31日，商務部部長高虎城以接受新華社專訪的形式，披露了黨中央、國務院決定，在遼寧省、浙江省、河南省、湖北省、重慶市、四川省、陜西省新設立7個自由貿易試驗區。自此，我國自貿區的數量，從4個急速擴容到11個，我國自貿區建設進入了試點探索的新航程。⑦6
