來源：映象網-東方今報
意義：加速中部崛起進程
河南省科學院地理研究所所長馮德顯研究員介紹，高鐵建成后，東部長三角地區至中部安徽、河南至西北地區將通過高鐵快速對接，可加快促進國家有關中部崛起和西部大開發戰略的實施。
此前，2004年通車的寧西鐵路，最大的優勢就是線路短，幾乎一條直線連接西北和華東，對于貨運來說，路程短就意味著效率更高、運費更低。通車3年到2007年就飽和，足以見得其強大的貨運潛力。
而寧西高鐵西連西寶客運專線、寶蘭客運專線，向西延伸至蘭新高鐵。其中，蘭新高鐵于2014年6月開始聯調聯試，2014年11月16日烏魯木齊至哈密段開通運營。寧西高鐵建成后，將直接串聯上海、南京、合肥、西安、蘭州、西寧、烏魯木齊等七大省級行政中心。
行動：列入河南十三五規劃
對于修建寧西高鐵，河南熱情很高。
2015年年底獲批的《南陽市十五規劃》(建議)中，有一句話引起了南陽人的高度關注：爭取啟動寧西高鐵、焦柳高鐵。對于南陽來說，寧西高鐵走寧西線原路，安徽方面提出的合康高鐵從桐柏東分開向西南連接棗陽西武線。顯然，寧西高鐵更符合他們的意愿。“寧西高鐵走南陽、鎮平，等于串聯了南陽大部。而合康高鐵只是經過桐柏邊沿。顯然前條線路的誘惑力大多了。”馮德顯表示。
而在2015年全國兩會期間，全國人大代表、時任信陽市市長喬新江透露，信陽聯手合肥、六安、南陽、商洛等三省四市，共同提交關于將寧西高鐵列入“十三五”規劃的議案。“信陽現在有四條鐵路，中心城區有三條，但東西方向還缺少一條大的通道。”如果寧西高鐵建成，信陽也將成為豫南地區的一個重要的高鐵樞紐，同時能將中原經濟區和皖江經濟帶以及長江經濟帶聯系起來。
2016年6月，河南省表示：根據“十三五”規劃，未來5年河南交通設施基礎建設總投資達2350億元。其中寧西高鐵在鐵路建設中排序第九，在河南省境內全長約500公里，投資約為600億。
疑問：為何一直難有動作？
除了河南把寧西高鐵列入十三五規劃、積極推進外，2015年，寧西高鐵也進入陜西省十三五規劃。那么，呼聲這么大的寧西高鐵為何難有動作呢？
