來源：映象網-東方今報
“現實中造成寧西高鐵難產的原因不少。從經濟方面考量，高鐵建設投入巨大，運營維護成本也是巨額；此線路還會形成對現有過省會的高鐵線路的分流，鐵總對此有顧慮。”省商業經濟學會會長宋向清介紹，國家高鐵發展規劃以十三五城鎮發展規劃為基礎，而寧西沿線多行走在十三五規劃的中心城市和城市群的邊緣，商、宛、信、六等城市都在關中城市群、中原城市群、長江中下游城市群外，而西安，合肥又不符合相鄰省會聯接的規則。“未來的寧西高鐵難依靠國家規劃投資了，并且需要豫皖陜三省的通力合作。”
雖然河南、陜西態度積極，但安徽還有自己的打算。
去年年初，在名為《安徽省人民政府關于貫徹國家依托黃金水道推動長江經濟帶發展戰略的實施意見》的官方文件中，首次提出新建合康高鐵，即合肥-安康(西安)的高鐵項目。
“安徽積極推動合康高鐵，從以前他們披露的規劃中，只有六安-信陽-棗陽這段線路需要建設，大概350公里，投資相對小。”宋向清表示，特別是正在建設的鄭合高鐵，是河南主推的“米”字形高鐵之一，“所以，有了鄭合，安徽方面對寧西高鐵態度不甚積極，就想推合康。”
進展：寧西高鐵提上議事日程
“而這次，合肥出臺的合肥都市圈城鎮體系規劃，經過了安徽省人大常委會批準，說明安徽方面已經正式對寧西高鐵予以認可。”馮德顯表示，這意味著寧西高鐵涉及的三個省份都表明了肯定的態度，寧西高鐵已經提上議事日程。
據了解，除了南陽、信陽、合肥外，六安、商洛也全力跟進，一致將寧西高鐵納入本市的規劃中；而沿線6市政府已開展了部分前期工作，并委托科研部門編制完成了《新建西安至合肥高速鐵路研究報告》，建立了聯合推進工作機制。
根據今年5月30日及9月19日，省發改委在人民網《地方領導留言板》上的回復，省委省政府高度重視該項目規劃建設。去年以來，在省委省政府的堅強領導下，省發改委牽頭，省市相關部門做了大量工作，請求國家支持寧西高鐵項目建設。在最新印發的《中長期鐵路網規劃》中，寧西高鐵未被列入。抓住國家安排我省編制《大別山(河南省)片區區域發展與扶貧攻堅實施規劃(2016-2020年)》、《秦巴山(河南省)片區區域發展與扶貧攻堅實施規劃(2016-2020年)》的機遇，省市相關部門仍在積極努力，力爭將寧西高鐵納入規劃。同時，按照分級規劃、分類建設的要求，寧西高鐵已列入省、市相關規劃。下一步，可由沿線地方政府主導積極吸引社會資金推進建設。
寧西高鐵，越來越近！
