全線設計時速350公里/小時
京九高鐵，又名京九客運專線，是國家中長期鐵路網規劃中的規劃研究項目之一，實際上采用各地分段建設最后連成一線的方式建設。根據2008年國家鐵路調整方案，京九高鐵從北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。而隨著各省提出多條鐵路新線，使得京九高鐵走向有復雜的選擇。
而據昌吉贛（南昌-贛州）、商合杭、京霸鐵路的環評公示，整個京九高鐵走向基本確定。
根據上述環評公示，該線路一個大變化是，作為國家干線，整個京九高鐵將采用時速350公里的設計，原先確定的很多250公里的城際鐵路都要上調。
比如目前京霸鐵路時速確定為每小時350公里。昌吉贛客運專線原先定為每小時250公里，目前則上調到時速350公里。而商丘到阜陽（商合杭的北段）時速350公里的高鐵已經開工。
南昌到九江目前已經有一條時速250公里的高鐵。但是據21世紀經濟報道記者了解，兩地將重修一條時速350公里的鐵路。
江西九江發改委調研員丁杰在近期的一次訪談中也指出，江西目前請求列入國家和省“十三五”規劃的高速鐵路有昌九高鐵，其走向在九江境內基本與現有昌九城際鐵路平行或并線，在南昌境內另行選線，接入南昌西站。
21世紀經濟報道獲悉，目前江西的昌吉贛客專已經動工，而贛深客運專線已經納入到了國家“十三五”規劃。這兩條屬于與江西有關的京九高鐵部分段。
鐵路資深規劃專家張江宇認為，整個京九高鐵“十三五”大部分動工是肯定的，比如京霸鐵路，以及霸州往南到山東、河南段、江西段、廣西段等。
