昨日11時30分，東三環（107輔道）快速化工程隧道段建成完工，標志著鄭州市三環快速路全線閉合、暢通鄭州“井字+環形”快速路網完全形成。至此，市民無論從市區任何一個地方出發，15分鐘內都能駛入“井字+環形”快速路系統，再經過15分鐘均可直達繞城高速、京港澳高速或連霍高速。鄭州交通正式步入“半小時上高速時代”。
記者 劉凌智/文 白韜/圖
建設難度大 下穿七里河污水管、上跨地鐵1號線
據了解，鄭州市東三環（107輔道）快速化工程是河南省首個特大型PPP示范項目，也是財政部第二批PPP示范項目。該工程北起北四環，南至南四環，設計全長約14.66km，全線采用高架+隧道的形式。高架主線和地面均為雙向八車道，設計時速高架、隧道為80公里，地面為50公里。
2016年2月15日工程正式開工，同年12月31日，隴海路—北三環段主線高架通車；2017年5月27日，北三環至北四環段主線高架通車；2017年9月26日，上跨隴海鐵路工程主線建成通車；2018年11月30日，北四環至南三環段全部通車。
此次通車的東三環隧道，是鄭州市首條雙向八車道隧道，全長2.8公里，北起金水東路，南至商都路，依次下穿七里河北路下方3m污水管、七里河、七里河南路，上跨軌道交通1號線盾構區間，建設難度非常大。
精度“毫米級” 機器人監測上跨地鐵1號線
東三環隧道上跨鄭州地鐵1號線，最近距離只有1米。經專家現場論證，該項目安全風險等級為特級，屬國內地鐵交叉施工距離最近、風險最高的項目。
針對上述施工難題，項目部在施工過程中大膽采用新技術，實施“機器人+靜力水準儀”輔之人工效核的監測方式，對隧道施工實施24小時監測，整個施工過程地鐵盾構區間最大變形值為5.8mm，嚴格控制在《城市軌道交通結構安全保護技術規范》要求的變形控制值為10mm，預警值6mm指標之內，施工精度控制可謂極其精準在“毫米級”。
外科“搭橋術” 不斷流遷改國內首例、超大管徑污水管
位于七里河北路上的3m污水管道，承擔著市區約40%的排污量，日污水處理量約56萬噸。3m超大管徑不能斷流改遷施工目前是國內首例，因此傳統方法無法解決施工問題。
施工單位通過優化技術方案、全過程桌面推演，分析危險源，組織專家論證，最終采用外科“搭橋術”實施改遷。此次改遷歷時7個月，市民生活沒有受任何影響，確保了鄭州市近395萬人口的正常排污。同時，施工過程中采取了專業防滲處理，對環境沒有造成任何污染。
商鼎路“墩身托換” 不影響既有橋梁結構情況下穿越高架
商鼎路高架跨圃田西路橋為三跨變截面預應力混凝土連續箱梁橋，橋寬9.0m，該聯橋東側中墩與隧道工程相沖突。施工單位將此墩臺樁基進行兩次托換體系轉換。此次托換歷時約1年，既有橋梁未受到損壞，確保了鄭州東站匝道結構安全。
東三環隧道全長2.8公里，緊鄰鄭州市高鐵東站，交通壓力大；土方開挖量120萬立方米，揚塵管控壓力大；高鐵站東廣場工程施工單位多，協調難度大；各種管線多，尤其是電力遷改難度大。
“作為鄭州首條雙向八車道的隧道工程，東三環下穿隧道每個車道4米寬，雙幅隧道行車凈寬達32米，是鄭州目前路幅最寬的交通隧道。”市建委城建處相關負責人說，該工程的建成投用對進一步完善鄭州城市交通路網體系、改善東部城區交通運行狀況、緩解城市交通擁堵、提升城市整體承載能力、助推鄭州國家中心城市建設等方面將發揮重要的作用。
