原標(biāo)題：全預(yù)制拼裝工藝、創(chuàng)造出眾多記錄 鄭州“大四環(huán)”通車倒計(jì)時(shí)
鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程（簡(jiǎn)稱“大四環(huán)”）自2017年12月30日開工建設(shè)以來，一直以來備受各方關(guān)注，該項(xiàng)目是鄭州市“民生實(shí)事”之一，路線全長(zhǎng)約93.3公里，是鄭州市乃至全省、全國(guó)市政道路中投資規(guī)模和工程體量最大、建設(shè)模式和施工工藝最新的一個(gè)特大型城市立體交通項(xiàng)目，其中，絕大部分橋梁采用節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)施工，共需要預(yù)制節(jié)段數(shù)約5萬榀。
西四環(huán)工地，工人在放置節(jié)段梁鄭州“大四環(huán)”由大河路、東四環(huán)、南四環(huán)及西四環(huán)組成閉合環(huán)線
鄭州四環(huán)線及大河路快速化工程是鄭州市主城區(qū)“兩環(huán)三十一放射”快速路系統(tǒng)中“兩環(huán)”的外環(huán)，由大河路、東四環(huán)、南四環(huán)及西四環(huán)組成閉合環(huán)線，途經(jīng)鄭東新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、管城區(qū)、二七區(qū)、中原區(qū)、高新區(qū)、惠濟(jì)區(qū)、金水區(qū)，全長(zhǎng)約93千米，包括舊路改建路段長(zhǎng)86千米，新建路段長(zhǎng)7千米。
按照當(dāng)前設(shè)計(jì)，項(xiàng)目全線采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，大河路、南四環(huán)、西四環(huán)規(guī)劃為高架快速路（雙向八車道）+地面主干路（雙向八車道）+ 輔路；東四環(huán)規(guī)劃為主線地面快速路（雙向十車道）+ 輔路。快速路設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)80千米，地面主干路設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)50千米，輔路為城市支路，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)30千米。
大四環(huán)工程可謂創(chuàng)造出眾多紀(jì)錄
1、跨河多 全線與河（渠）交叉21處
西四環(huán)相交并跨越孔河、南水北調(diào)總干渠、秀水河（規(guī)劃）、索須河；大河路相交并跨越邙山輸水干渠、索須河、東風(fēng)渠、東提灌干渠、西干渠、任莊明渠；東四環(huán)相交并跨越賈魯河、魏河、東風(fēng)渠、潮河；南四環(huán)相交并跨越十七里河、十八里河、南水北調(diào)總干渠、西干渠、金水河（規(guī)劃）、尖崗水庫、賈魯河。
2、跨鐵路多 全線與鐵路交叉12處
下穿高鐵8處：西四環(huán)下穿徐蘭高速線（鄭西客專貫通線）、鄭西客專聯(lián)絡(luò)線；大河路下穿京廣高鐵；東四環(huán)下穿鄭徐客專、鄭開城際；南四環(huán)下穿京廣高鐵群、鄭西客專貫通線；鄭新大道下穿鄭西貫穿線。
上跨普鐵4處：西四環(huán)上跨隴海鐵路、大河路上跨鄭焦城際鐵路與大河路上跨京廣鐵路、東四環(huán)上跨隴海鐵路、南四環(huán)上跨京廣鐵路。
另外，全線與軌道交通線交叉22處，全線快速路出入口112對(duì)，全線地面平交路口151處。
3、看數(shù)據(jù) 橋梁總體用鋼量可建170座埃菲爾鐵塔
據(jù)鄭州市建委相關(guān)部門測(cè)算：1。該工程地面道路、高架橋梁面積各約320萬平方米，相當(dāng)于約900個(gè)足球場(chǎng)。2。橋梁樁基總長(zhǎng)約110公里，首尾相連可以繞四環(huán)主線一圈多。3。橋梁總體用鋼量約120萬噸，足夠建造170座埃菲爾鐵塔，換算成直徑20mm的鋼筋可繞地球12圈。4。工程總體用混凝土方量約600萬立方米，體積相當(dāng)于2.3座胡夫金字塔。5。本項(xiàng)目預(yù)制節(jié)段數(shù)約5萬塊，共配置8個(gè)總面積約2000畝的現(xiàn)代化預(yù)制梁場(chǎng)，設(shè)置約500個(gè)預(yù)制臺(tái)座，是目前規(guī)模較大的短線節(jié)段預(yù)制項(xiàng)目。
四環(huán)的立交橋設(shè)置在哪里？全線的出入口多少對(duì)？地面路口設(shè)置在哪里？
四環(huán)線上27座立交示意圖“大四環(huán)”采用全預(yù)制拼裝工藝
區(qū)別于其他高架，“大四環(huán)”采用的是全預(yù)制拼裝工藝，沒有澆筑設(shè)備，像“搭積木”般架起高架橋，而這種拼裝技術(shù)，施工時(shí)間可由原來的一個(gè)月縮短至7~10天，還可以極大地減少噪音、粉塵、泥漿、交通擁堵等“副產(chǎn)品”的出現(xiàn)。
根據(jù)通號(hào)鄭州電氣化局西四環(huán)項(xiàng)目部總工程師弋朋濤介紹，高峰期建設(shè)階段，全線橋梁將以每天800米的安裝速度“成長(zhǎng)”。
工程進(jìn)度：東、西兩環(huán)進(jìn)度較快，部分路段高架已“組裝”成形
工人在拆除鋼管支架大河路
預(yù)制板拼接是接下來的中心工作
大河路快速化項(xiàng)目公司工程部部長(zhǎng)代文銳介紹，大河路快速化項(xiàng)目的建設(shè)工作量比較大，前期受拆遷、天然氣管線遷改、入場(chǎng)時(shí)間較晚等影響，工期短、任務(wù)重。
代文銳介紹，目前主線橋預(yù)制板拼接完成度在30%左右，也是接下來的中心工作，隨后其他橋面附屬設(shè)施建設(shè)會(huì)陸續(xù)跟進(jìn)。
工人在組裝承重鋼筋組西四環(huán)
部分路段已貫通
去年5月20日起，西四環(huán)的隴海西路至建設(shè)路段就進(jìn)入為期468天的封閉施工階段。
如今，西四環(huán)兩側(cè)龍門吊、橋墩林立，藍(lán)色圍擋內(nèi)施工人員正在抓緊施工，部分路段已經(jīng)被“拼裝”成長(zhǎng)度約百米的高架橋。而在鄭州通達(dá)路與西四環(huán)交叉口附近，“組裝”好的高架橋已經(jīng)延伸上千米。
鄭州電氣化局西四環(huán)項(xiàng)目部總工程師弋朋濤告訴河南商報(bào)記者，相比其他“兄弟”，西四環(huán)節(jié)段梁的拼裝施工進(jìn)展較快，部分路段已貫通并轉(zhuǎn)入橋面施工，并且提前開始“著手”綠化景觀工程的前期工作。
南四環(huán)工程現(xiàn)場(chǎng)南四環(huán)
每天以百米速度“沖刺”
南四環(huán)的樁基建設(shè)工程量?jī)H次于“老大”西四環(huán)，目前，南四環(huán)方向全線樁基完成率88.7%。
中建七局南四環(huán)標(biāo)段三工區(qū)工程管理部經(jīng)理肖巨洪說，南四環(huán)新建高架為雙向8車道快速路，地面為雙向8車道的主干路，目前，整個(gè)南四環(huán)項(xiàng)目每天以百米速度“生長(zhǎng)”。
東四環(huán)
主線橋及立交進(jìn)度較快
中交一公局七公司鄭州東四環(huán)總包二部金城立交工區(qū)主任王呈飛介紹，目前主線橋及立交是進(jìn)度比較快的部分，可以保證6月30日主線橋通車的目標(biāo)，匝道橋等進(jìn)度相對(duì)緩慢，預(yù)計(jì)到年底可以按期完工。
