安陽綜合段管內壺關車間平順站區職工正在對隧道內網絡通道進行檢修和維護。瓦日鐵路是世界上第一條按30噸重載鐵路標準建設的重載鐵路，也是連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道?！疤猩剿淼馈蔽挥谶@條線路上的山西、河南交界處，長18.2公里，是山西煤炭通過瓦日鐵路外運的最后一道關口，被形象地稱為“山門”，裝滿煤炭的重載列車從山西出“山門”運往全國各地。
因此，確保隧道內鐵路線路、信號和通信設備質量安全、暢通，責任重大，而安陽綜合段管內壺關車間平順站區24人組成的聯合作業組就是這個“山門”的安全守護隊。
萬噸重載列車負荷大，瓦日鐵路增運上量后車流增加。車輛經過產生的振動，容易造成線路螺栓松動。“我以前在太焦線干過，同樣的檢修區段，瓦日重載要比其他線路造成路螺栓松動的概率高出4-5倍，在露天情況下比較容易發現，但隧道內光線不足，不易發現，隧道內更加需要我們重點檢查”，該站區職工馮宇飛說。
每次天窗時間，馮宇飛都要和工友重點檢查，每一個螺栓都要用檢查錘挨個敲擊，扒低確認。遇見螺栓松動，就通過內燃螺栓扳手緊固，本身噪音就大的機器，在隧道內更加刺耳。
隧道內電纜配線錯綜復雜，電纜盒內部的電線接頭繁多，像是“針線頭”一樣，而每一個“針線頭”都有焊接點，這些焊接點需要一個一個檢查，查看狀態是否良好、連接是否良好，一個天窗點下來，眼睛都會發酸流淚。
隧道內火車和前方車站聯系靠的是鐵路通信專用通道，通信班組就是負責“太行山隧道”內網絡通道的檢修和維護，一旦出現網絡告警，就會給萬噸重載列車運行帶來安全隱患。
一旦發現網絡告警，通信班組就利用180分鐘的天窗時間處理問題故障，180分鐘后，萬噸重載列車將恢復行車。因此，每次進隧道檢修，都是分秒必爭，異常緊張。
平時，24名工區職工吃住都在工區，他們一般在工區工作一周，有時趕上緊急任務要待上半個月。每天“天窗”時間，他們手拿撬棍、壓機、搗固機等笨重工具上道作業，一干就是3個小時。山區里沒有城市的繁華，業余生活非常單調、乏味。
面對大山帶給他們的寂寞和乏味，24名站區職工依然堅守著，他們用愛好和特長豐富著生活，充實著工作，在太行山上，默默守護著瓦日線萬噸重載列車的安全運行。新華網發（雍霞 攝）
電務人員正在檢查信號燈。
工務人員對軌道進行檢查所用的軌道尺。
工務人員正在檢修螺栓。
供電人員正在對電表箱進行日常檢修。
平順站區24名職工整裝待發準備進入隧道開始日常檢修。
平順站區職工在作業列車上，準備開往太行山隧道。
萬噸列車駛過平順站區。
