原標題：《鄭州地鐵城郊線1個月內3次因大風停運“預”風就停市民表示很理解 同時也提出了“一丟丟”小期望》
隨著城市建設與道路交通的迅猛發展，地鐵已成為鄭州市民出行的主要交通工具。日前，鄭州地鐵城郊線再次暫停運營服務一事引起廣泛熱議，原因和此前一樣，系受鄭州大風天氣影響，出于安全考慮，鄭州地鐵方面才做出了暫停城郊線運營服務的措施。今后能否在保障安全的前提下減少“預”風就停的情況發生呢？對此，記者進行了采訪調查。□河南廣電融媒體記者 王韶卿
1個月時間內 城郊線3次因大風停運4次限速運行
忙碌，是年底不變的話題，11月22日周一早上，不少居住在龍湖鎮的人在前往鄭州市區上班時遇到了難題，因為新鄭市氣象局11月20日21：30發布大風藍色預警信號：預計未來24小時內，新鄭市龍湖鎮、孟莊鎮、新村鎮、郭店鎮、辛店鎮等全部鄉鎮、街道將出現5到6級西北風，陣風8到9級。
鑒于大風惡劣天氣可能帶來的嚴重影響，鄭州地鐵自11月21日6時，暫停了地鐵城郊線（十八里河站至新鄭機場站）運營。
這并不是鄭州地鐵城郊線首次因大風暫停運營，記者留意到，進入11月份以來，城郊線已3次因大風暫停運營，此前兩次分別是11月7日和11月20日。
與此同時，記者留意到，鄭州地鐵城郊線還多次受大風影響限速運行，11月份以來，受大風影響，鄭州地鐵城郊線出現了4次限速運行，時間分別是11月6日、11月8日、11月9日和11月10日。
市民期望能提高應對大風能力 保障安全下減少停運情況
鄭州地鐵城郊線是鄭州第三條建成運營的地鐵線路，該線于2017年1月12日開通運營一期工程（南四環站至新鄭機場站段）。鄭州地鐵城郊線一期起于南四環站，途經管城區、新鄭市、鄭州航空港區，止于新鄭機場站，隨著鄭州城市框架的不斷擴大，城郊線已經成為鄭州最繁忙的地鐵線路之一。
和鄭州地鐵其他線路都在地下運行不同，全長31.7公里的鄭州地鐵城郊線一期，共設14座車站：7座地下車站、7座高架車站，其中高架線長 15.7公里，地下線長14.1公里。也正因為如此，地鐵城郊線的車輛運行會受到大風影響。
對于城郊線多次受大風影響暫停運營一事，記者也走訪了10多位經常乘坐城郊線的乘客，絕大多數乘客都持支持態度，認為今年天氣確實有點不正常，還是要安全第一。有乘客認為此舉也是為了保護乘客的生命安全，并沒有什么不妥。同時受訪乘客均提出，期望能提高應對大風能力，保障安全下減少停運情況。
“受大風影響暫時停運可以理解，但要提前做出應急預案，比如安排臨時公交路線等方式，方便大家出行。”居住在龍湖鎮的李冬表示，因為城郊線的幾次停運，不少像他們這樣在龍湖居住在市區上班的人都遇到了難題，“臨時發布通知告知大家地鐵停運，確實給出行造成了困擾。”
在采訪中，也有乘客提出，雖然氣象預報將出現大風，但并不是一整天都是大風，希望地鐵方面能做好風速監測，在風小以后，可以立即恢復運營，盡可能挽回時間，讓能坐上地鐵的市民乘坐地鐵。
鄭州地鐵回應：受大風影響城郊線停運是依照規定執行
對于城郊線因受大風影響而暫停運營一事，鄭州地鐵方面回應稱，是“鑒于大風惡劣天氣可能帶來的嚴重影響”，出于保護乘客生命安全的考慮，才做出的決定。同時，也是根據交通運輸部《城市軌道交通行車組織管理辦法》相關規定做出的防范。
記者在《城市軌道交通行車組織管理辦法》第三十二條了解到，遇惡劣天氣時，行車相關人員可根據情況及時采取加強瞭望、限速、停運、封站等措施，并應按照以下要求組織行車調整：（一）對于地面及高架線路，風力波及區段風力達7級時列車運行速度不應超過60km/h，風力達8級時列車運行速度不應超過25km/h，風力達9級及以上時應停運。（二）遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難時，地面及高架線路列車應開啟前照燈，限速運行，適時鳴笛。當瞭望距離不足100米、50米、30米時，列車運行速度分別不應超過50km/h、30km/h、15km/h；瞭望距離不足5米時，駕駛員應立即停車。駕駛員無法看清信號機顯示、道岔位置時，應停車確認，嚴禁臆測行車。（三）因降雨、內澇等造成車站進水，嚴重影響客運服務的，行車調度人員可根據車站申請發布封站命令，組織列車越站。線路積水超過軌面時，列車不得通過。
■專家建議
加強與氣象部門合作建立預警機制
河南農業大學姚新勝博士認為，安全大于一切，在一些不確定外在因素存在的情況下，采取一些相對保守的措施也是能夠理解的。
乘坐軌道交通已成為市民主要出行方式。“我們常說衣食住行，交通出行是剛需，它不像娛樂文化彈性很大，很多人已經對地鐵形成了依賴感。如果遇見不確定的自然災害，要大大提升抵抗能力，而不是一味地去避免。”
資料顯示，天氣會對地鐵運營造成負面影響，所以在設計和運營中必須考慮地域性的氣候因素，如東南沿海地區有臺風危害，因此在設計和施工中必須考慮氣候因素產生的影響。
跟地面大致平行的空氣因冷熱氣壓分布不均勻而產生的流動就形成了風。當風速和風力超過一定限度時，就會給地鐵交通系統造成影響，甚至是破壞。地鐵地面線高架線受大風天氣影響最為嚴重，線路保護區外的彩鋼板房、臨時建筑、廣告牌、周圍的樹木等都會吹折吹進軌行區，對地鐵軌道運行安全產生嚴重威脅。將地鐵交通運營設備吹折或吹斷，塤壞地鐵土建設施。風蝕路基，在暴雨天氣的共同作用下導致路基失穩，嚴重時產生路基塌方，將高架車站的屋頂刮起掀翻等。
“就像人的身體一樣，我們要尋找各種方式讓自己變得強大起來，有一定的防御措施。我們可以在一定程度上對大風進行預測和評估，地鐵能不能抵抗住大風，采取哪些技術可以應對大風對地鐵交通系統造成影響，如何提升設施自身抵抗災害的韌性，都是需要思考和改進的方面。”
姚新勝認為，發展到這個階段，很多技術已經可以抵御風險，海邊很多城市經常會遭遇臺風等惡劣天氣，已經積累了很多的對策。“運營單位要擔起相應的責任，去做一些預測、預防工作，而不是停下來，要以一個積極的態度去對待問題。”
姚新勝建議，地鐵與氣象部門應加強聯動，開展科研攻關，建設氣象監測點，共同研究強風對地鐵列車運行的影響，根據天氣趨勢變化情況，及時提供所需氣象信息，為地鐵運營提供氣象決策服務，探索氣象變化與軌道交通預警對策機制。
