大河網訊 近日，隨著最后一方混凝土精準入模、振搗密實，由河南鐵建投集團河南城際公司建設、中國鐵設工程總承包管理、中鐵大橋局承建的焦平鐵路洛陽黃河公鐵大橋主橋 189 號水中墩首個承臺順利完成澆筑。標志著大橋水下基礎施工取得階段性勝利，為汛期前實現(xiàn)墩身出水、安全度汛筑牢根基。
此次澆筑的 189 號水中墩承臺，是主橋的核心承重基礎，尺寸達 28.2米×18.2米×4.5 米，總混凝土方量達2300多立方米。為確保混凝土密實度與結構穩(wěn)定性，實現(xiàn)施工過程 “零隱患”“零偏差”，項目部提前制定精細化責任矩陣清單，明確技術、安全、質量等各崗位職責，對混凝土澆筑速度、振搗深度、標高控制實施全程實時管控，同時創(chuàng)新構建 “技術防控 + 智能監(jiān)測” 雙重保障體系，施工中首次在黃河主河道應用新型 C9 鎖口樁圍堰結構，通過樁體精密咬合設計，成功阻斷卵石層滲水通道，破解了傳統(tǒng)圍堰在復雜地質條件下易滲漏、難穩(wěn)固的痛點；同步安裝深基坑圍堰變形智能監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)毫米級位移監(jiān)測、0.1mm 級沉降變形監(jiān)測及整體傾斜預警，為承臺作業(yè)打造了穩(wěn)定、安全的作業(yè)空間。針對大體積混凝土澆筑易產生溫縮裂縫紋問題，埋設測溫元件，實時監(jiān)測并調控澆筑溫度，結合分層振搗、保濕養(yǎng)護等工藝，有效控制裂縫風險，確保承臺結構強度與耐久性。
焦平鐵路洛陽黃河公鐵大橋作為國家 “八縱八橫” 高鐵網呼南通道的核心控制性工程，全長 13.36 公里，主橋長 2061 米，橋跨布置為（8×108）m 連續(xù)梁 +（128+4×180+128）m 連續(xù)梁 +（2-108）m 簡支梁，采用雙層公鐵兩用結構 ，上層為 G208 國道雙向八車道，設計時速 80 公里，下層為設計時速 350 公里的雙線高鐵，公鐵合建段長度 3.408 公里。
建成后，該橋將成為國內罕見的超大跨徑公鐵復合通道，不僅能大幅提升黃河中下游跨河通行能力，更能完善區(qū)域路網布局，助力焦平鐵路實現(xiàn)洛陽至焦作、平頂山 1 小時直達，推動豫西北與成渝城市群快速聯(lián)通，為豫西地區(qū)經濟社會高質量發(fā)展注入強勁動能。（記者 祝傳鵬 通訊員 陳永創(chuàng)）
