吉利收購沃爾沃背后的“陰謀論”(3)

　　國家信息中心資源開發部主任徐長明：

　　吉利收購沃爾沃令人歡欣鼓舞

　　2009年可以說是吉利冬泳后的重大轉折年，在這一年中吉利在資本結構上引入了高盛集團，而從產業布局上則建立了與臨海研究院相呼應的臨江吉利研發中心，同時吉利還閃電般收購了澳大利亞變速器變速器生產商DSI，成為了國內唯一擁有自主全系列變速箱生產和開發能力的自主車廠，當然最大的手筆還應當算是吉利收購沃爾沃事件，因為這不僅是中國車企第一次全資收購海外車企，而且也是中國自主品牌企業第一次收購高端品牌車企。

　　因此針對吉利對沃爾沃的此次收購，徐長明認為對于中國自主品牌的車企來說這無疑是一個令人振奮的消息，而且在中國汽車產業的收購歷史上是絕無僅有的，對于吉利的這種用于開拓的精神和創舉他表示了充分的肯定，但他同時也向媒體透露了自己的擔憂。

　　蛇吞象運營是關鍵

　　“跨國并購難度極大”，徐長明表示，“國際化發展的一般規律是先出口產品，然后是在當地設廠，再進行當地企業的收購，這樣以來對于融合與整合資源的能力是逐步行程的，在整個海外企業的時候也會更加輕車熟路，成功的概率更大。但吉利收購沃爾沃沒有完全按照這樣的模式出牌，跳躍的幅度有些大，因此后期的運營將更為關鍵�！睂τ诩�利收購的成功概率問題，他表示這要看能不能很好的解決運營問題。

　　沃爾沃收購案聯合地方拓新路

　　對于吉利的收購模式，也就是通過地方政府擔保獲取銀行貸款的手段來獲得收購資金的方式，徐長明表示這種模式還需要觀察。他認為這種與地方政府一同收購的模式分攤了風險，但同時也擴大了風險的承擔方。

　　如果是企業采用自有資金進行收購，自然無可厚非，但商業銀行在收購中的獲益只能依賴利息收益，如果收購效果不佳，損失勢必慘重，因此這種模式是否能成為今后的主流還有待觀察，但無疑這開創了一條整合并購的新路。