吉利收購沃爾沃背后的“陰謀論”(5)

    分析：

　　縱然“吉沃戀”還會有百般不是，尤其是東方吉利要接受沃爾沃的西方文化、工會、市場、資金、技術、工資福利成本等諸多考驗，但是作為一個東方男人，吉利應該有所擔當，勇于面對挑戰。吉利今日上門下聘禮，也正是按著中國習慣行事的。

　　吉利也是一個胸懷大志、有城府的企業，是一個絕對不容低估的企業。他為他和沃爾沃的婚后幸福美滿生活有著極為宏偉美好的愿景藍圖，單就他的2015年發展目標而言。2015年產能將由2009年底的46萬輛直線上升到200萬輛，其中出口比例過半，在中國的市場占有率也將上升到10%左右。

　　目前坊間對吉利前景的判斷，更多是來自吉利車的現實景象，在馬路上跑著的吉利自由艦(圖庫 論壇)、金剛(圖庫 論壇)、遠景(圖庫 論壇)及華普車型，確實會給人不上檔次的初步看法。因為這些老款車型的保有量自然占吉利車全部保有量的絕大多數，人們也就往往會形成一種先入為主的吉利印象，但思維定勢也正是思維局限。

　　就如當年看到在鄉下開照相館的李書福，誰也不會想到這個毛頭小子日后會坐擁有一個企業帝國一樣，越是這樣的汽車狂人越能創造出讓人意想不到的奇跡，在中軍大帳運籌帷幄、將沃爾沃收入麾下自然完全有可能。

　　所以，我們應該也按著這種思維去看一下吉利成長中的車型，甚至概念階段的車型，或者看一下吉利的研發力量，這才是吉利的未來，而不是現實的吉利路面印象，這才是站在婚禮殿堂上、富貴麗人沃爾沃身旁的真正吉利。

　　吉利新的產品品牌序列涉及全球鷹、英倫、帝豪，就其品牌釋義來看，不僅已經跳出“吉利”、“華普”這些典型的中國語言色彩，品牌訴求也由追求國民車、大眾車提升到新的戰略高度。“全球鷹”、“英倫”、“帝豪”既有全球化思維，又極具霸氣，凌人之勢銳不可擋，又與西方文化有較好的銜接，而并購之后的沃爾沃將為吉利織就另一張全球網絡。

　　在這些新的品牌序列之下，吉利將重點開發5個技術平臺、15個產品平臺、42款新車型，這將全面顛覆世人的“吉利印象”，創造新的吉利形象。正在成長的車型英倫TX4、全球鷹熊貓、帝豪EC7都已經初露鋒茫。

　　藍圖規劃不能是“紙上畫畫、墻上掛掛、束之高閣”的，吉利人不是望梅止渴、靠夢想活著的人，歷史證明，吉利人都是李書福，都是實干型的。吉利的車型規劃背后有著強有力的研發支持，吉利的研發投入占業務收入比重高達8%，甚至還高于豐田公司3個百分點。吉利有趙福全領銜的1600人的研發團隊，不久以后有沃爾沃3500人的技術團隊與之合盟，可以說實力將大為增強。國人千萬不可妄自菲薄。

　　吉利不僅有曾就讀于海外名校和海外工作經歷的技術人員加盟，海歸人士之中也不乏財務和企業管理人員，這樣的技術、管理全新班底將為戰略運作沃爾沃提供可能。

　　不可否認，現實的吉利與沃爾沃也是有距離的。雖然，2009年二者的銷量也基本在一個數量級上，吉利銷量為32.54萬輛，沃爾沃銷量為33.48萬輛，吉利只略遜于沃爾沃1萬臺左右的銷量，但是吉利在售主銷量車型的價格區間大多在1萬美元以下，遠低于沃爾沃車型的價位。所以，吉利2008年的合并營業收入只有167億元人民幣，而沃爾沃同期140億美元，差別不在于數字，更多在于數字后面的貨幣單位是人民幣還是美元。

　　但是吉利的上升勢頭，卻只能讓沃爾沃望其項背，沃爾沃銷量在2008年同比下降20%以上，2009年又同比下降了10.6%，而吉利2009年銷量同比增長59%，2010年吉利計劃銷量40萬輛，預期增幅23%。就利潤而言，吉利2008年取得9.18億元的凈利潤，2009年上半年凈利潤就已達7.63億元，而沃爾沃2008年稅前凈虧損還達15億美元，2009年雖照上一年有所減虧，但仍為5.3億美元虧損。這種完全相反的勢頭應該就是能將兩個經濟體量和品牌價值有較大差異的車企拉到一個談判桌前的重要原因之一。