多氣囊——你真的需要？
近兩年，微車和小型車的C-NACP碰撞測試成績越來越好，從兩星、三星直到2009年的多個四星、五星，而車輛的主被動安全配置也越來越高，10萬元以下的小車中，雙氣囊自不用說，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾也不鮮見，但是對于類似六氣囊這樣的配置，是不是最重要的呢？
碰撞測試中的吉利熊貓，可見此時側(cè)氣簾已經(jīng)打開
沒錯，氣囊確實是重要的被動安全配置，但是安全性更多的來自主動安全配置和合理的車身結(jié)構(gòu)設計，氣囊并不是唯一的。比如部分國產(chǎn)小車在C- NACP測試中正面成績偏低，很大程度上都是因為正面轉(zhuǎn)向管柱未能較好潰縮，或者內(nèi)飾脫落等原因，造成失分，而這樣的情況在實際事故中，將對乘員的身體構(gòu)成較大的傷害威脅。
其實更為成熟的國外市場可以給我們很多啟發(fā)，以大眾的歐版POLO(也就是國產(chǎn)呼聲甚高的新POLO)為例，即便是最低配的車型，也擁有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和前排頭部雙氣囊、側(cè)氣囊，而側(cè)氣簾之類均為選裝件。但是在目前的國產(chǎn)小車中，包括微車和小型車在內(nèi)，還沒有裝備電子穩(wěn)定系統(tǒng)的，很多微車(尤其是低配車型)上則是ABS+EBD、氣囊等主要安全配置“一無所有”，這確實很成問題。究竟是提高車系的整體安全配置，還是單純在頂配車型上放置6個氣囊更符合大多數(shù)消費者的利益呢？我想多數(shù)人會選擇前者，畢竟選擇頂配車型的用戶還是少數(shù)的。