四、變速箱
光有好的動力還不行，還得有相當匹配的變速箱才行。變速箱和發動機是相輔相成的總體。就好比你有個健壯的心臟還不行，還得有一副好身板才能把強勁的心臟作用體現出來。如果變速箱本身不夠先進，那么其動力輸出也不會很順暢同時油耗表現自然不佳。
如何提高變速箱對動力輸出效率是節油的一個重要途徑。手動變速箱在這方面建樹不多，主要還是依靠熟練的操控。6速手動變速箱只是增加一對變速齒輪組，中低速節油意義不大，高速還是有一定的好處，畢竟可以更好利用慣性前進。
變速箱和發動機是相輔相成的總體節油的斗爭主要在自動波上面展開，主流的變速箱配置方式有三種。首先是6速手自一體變速箱，在更多的齒輪組協助下，動力不僅輸出更順暢，同時油耗也會更節省。這和上臺階一個原理，臺階如果平緩一些我們上樓也更輕松，體力消耗更小。
其次是CVT變速箱，它被稱為無極變速。無級變速器與有級式的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。
其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由于不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔位的轉動。這樣的做法對于駕駛平順性和油耗來說無疑貢獻良多。
最后是DSG雙離合變速箱，其中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG變速器與一般的變速系統不同，它是基于手動變速箱，而不是自動。手動要比自動的效率高很多，而DSG除了同時擁有手動的靈活和自動的舒適外，更能夠提供無間斷的動力輸出。傳統的手動變速器在踩下離合的時候，動力的輸出就出現了間斷，而普通的自動變速箱也不是沒有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時候也會出現動力中斷的問題。
而DSG變速器內有兩臺自動控制的離合，在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處于分離狀態；在換入下一擋位時，處于工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。這就是省油的關鍵，無論是手動還是自動變速箱，都無法做到動力不被切斷，而DSG做到了。
小排量渦輪增壓加上DSG雙離合變速箱，車輛可以很快進入高檔位，同時也不切斷動力的換擋方式也少卻了很多燃油損失，對于國內而言，7速雙離合干式變速箱+1.4TSI是一套相當先進的動力組合。
編輯結語：實際上影響車輛油耗的技術還遠遠不是以上提到的幾個方面，比如風阻，比如底盤，都在其列。不過上文提到的幾個方面更關鍵而已。我們通過對這些分析，試圖為大家選擇節油車找出一些依據。希望能夠在高油價高物價的當前社會，找到一條用車與養車的捷徑。
