多連桿式：美系SUV越野狂奔的中流砥柱
這種懸掛的好處在于保證SUV必要承載性的同時，擁有更寬泛的調校空間，使懸掛定位更準確，操控性和舒適性更優秀，并能提供較強的抗沖擊能力。此類懸掛廣受美系高端SUV的青睞，如指南者、酷博、酷威、科帕奇等。由此可見，美系SUV的優勢精髓就在于多連桿后懸掛的普及性應用，集操控、越野、舒適于一身，力求全面而不是照顧單一的乘用舒適性。而多連桿式后懸掛系統無疑成為了美系SUV最顯著的標志之一。但遺憾的是，美系SUV多以進口車為主，有著較高的價格門檻，并非是一般消費者能夠接收的。
可喜的是，美系SUV主導的多連桿式后懸系統逐漸被個別致力于提升產品品質的自主品牌廠商采用，極高的性價比大大降低了這類SUV的門檻，為青睞美系SUV的普通消費者帶來了全新的價值體驗和使用感受。不足的是，在當下美、日、韓如火如荼的市場爭奪境況下，放眼我們的自主SUV市場，吸收美系SUV精髓為己用的新品并不多，除了新近上市江鈴•馭勝外，我們每每提及的還是老將哈弗、獵豹、陸風等經典老款。這些老將車型的成功，也是源于架構和調校上的美系風格，它們無一例外的采用了多連桿后懸。而江鈴•馭勝則更加符合一輛美系SUV的標準，第一是因為它采用了美系SUV的多連桿式后懸系統，第二是因為它和美系SUV有著千絲萬縷的聯系，在自主品牌里樹立了高性價美系SUV的標桿，并且更容易讓消費者接近。
江鈴•馭勝——作為江鈴乘用車的轉型力作，論越野能力，文章前面提到的日系、韓系SUV跟它比起不在一個級別。盡管是自主品牌，但是傳承了美系福特SUV的品質，可謂是與福特銳界師出同門。為提高產品品質，馭勝委托英國蓮花公司來對底盤進行調教，力求達到世界級水準。前懸掛也拋棄了大多數SUV都在采用的麥弗遜式獨立前懸掛，而改用成本較高的雙橫臂螺旋彈簧獨立式；后懸架更是采用了螺旋簧五連桿結構。
動力系統一直以來是困擾自主汽車品質的首要問題，但是馭勝搭載的是一臺同樣來自福特汽車的王牌發動機，該款發動機用了博世第2代高壓共軌電噴系統，最大輸出功率為90kW，最大扭矩可達290N•M。這么高的扭矩就算是越野元老三菱帕杰羅也汗顏。我們的消費觀講究物美價廉，雖然在汽車市場一分價錢決定一分貨，但是隨著市場日趨激烈的競爭現狀，物美價廉看來也不會只是空談。
SUV三國爭霸的競爭局面已經形成，每個派別都有著各自的看家本領。較之前，內飾方面一直是日系和韓系的拿手活兒，但是競爭激烈的今天，想在市場上有好的表現并受到消費者的青睞，就必須要吸收競品車型的優點，然后與自身優越的方面結合做到貨真價實才能成為消費者滿意的一款產品。消費者的眼光、口味也在這樣的爭霸局面下越來越專業、挑剔、務實，相信要想消費者掏腰包也不是光做好表面文章那么簡單的事兒了。
