寶來，曾經的“駕駛者之車”，在2010年6月全新裝備了TSI+DSG動力總成技術，并改進了內外飾配置，期待以此全新形象，將其出色的動力性、操控性、舒適性和經濟性展現出來。
TSI+DSG 成就駕駛樂趣
我們試駕的這款是非常具有代表意義的1.4TSI+DSG車型，目前已在大眾國產的諸多車型上被采用。由于搭載了1.4TSI渦輪增壓汽油缸內直噴發動機和7速DSG自動變速箱，新款寶來所帶來的動力性能和操控體驗的確與眾不同。
起步后，寶來1.4TSI的怠速在600rpm多一點，這期間方向盤的震動非常微弱，以至于可以完全忽略。發動機的噪聲也很小。由于DSG雙離合自動變速箱與傳統自動變速箱的差別，在松開剎車起步的初期，會有接合離合器的時間，但很快就進入了工作狀態。
在整個駕駛過程中，它的動力性能表現還是不錯的，不會有吃力的感覺。每次轉速指針迅速地掉落再升起，車身只是微微一顫，便繼續開始了加速，且隨后動力的提升會變得非常明顯。起步階段基本上會在1700rpm-1800rpm左右升擋，到了5擋以上，可以進一步提前到1500rpm左右，當車速達到 60km/h之時，它剛好升至7擋也就是最高擋。在變線超車時，深踩油門，DSG變速箱會一直把發動機轉速控制在3000rpm以上，直至5000 rpm左右才進行升擋，在過程上毫不拖泥帶水。
寶來1.4TSI+DSG的底盤部分依然采用了前麥弗遜、后扭力梁式半獨立懸架的架構，整體懸掛調校還是以舒適性為主，經過砂石路面和搓板路的時候能過濾掉一部分顛簸。但山路上轉彎的時候由于助力轉向使用了傳統齒輪齒條式助力轉向，方向盤的指向性和回饋力都略顯不足。相比它的動力性，操控可能不是它的亮點。
升級+增配全面提升駕乘體驗
車輛的外觀造型較之前沒有太多的變化，它的尾燈依然是全車一大亮點。剎車燈和示寬燈深具大眾新一代家族特征的特質。
打開車門看到內飾的時候，確實讓人感覺眼前一亮。上黑下米的傳統配色已經變成了上灰下黑，再配以更顯年輕和運動的銀色飾片，徹底讓人忘記老款的老氣感覺。
要說全車最大的變化，便是換裝后的新方向盤。在寶來同門兄弟高爾夫的身上我們已經見到過這款頗具復古風格的三幅方向盤，它的手感不錯，上面的金屬裝飾也很古典。但美中不足的是，即便頂配的寶來1.4TSI也沒有配備方向盤控制鍵，不得不說是一個缺憾。不過還好有真皮包裹和鍍鉻部件的點綴，手感和質感在同級別車型里都很不錯。
儀表盤基本符合大眾風格，其中取消了水溫表，燃油表，改為電子顯示。在夜間為藍色的背光配紅色字體，這種搭配在主打北美市場的大眾車上非常常見。不過，中央電腦的顯示屏并沒有升級成為黑底白字屏幕，令人有些遺憾。
安全性方面，2011款寶來針對1.4TSI車型進行了配置升級，高配車型采用了ESP電子穩定程序以及側氣囊，能使車輛在惡劣環境中行車更有保障，提高了整車的安全性能，略為遺憾的是，在其手動擋車型上并沒有配備。車窗遙控升降為車主省了不少事，在這個級別中此配置也是比較少見的。
寶來的行李廂空間只有450L，在大眾家族里算是比較小的。尾廂內壁設計了隔音棉，使用內部的摳手關閉尾廂蓋比一般的三廂車輕便很多，在車身較臟的情況下提供了方便。另外，由于后排座椅的座墊可以向前掀起，因此靠背可以完全放平，從而提供平整寬大的拓展儲物空間。
點評
經過一番比較，我們發現寶來1.4TSI+DSG車型通過對動力系統、外觀、內飾及整體裝備上的一系列改進和升級，的確符合一款“駕乘兩相宜”A級家轎所必備的元素，價格在同級別車中間也算公道。如果非要說美中不足的地方，儀表盤背光無法調節亮度、后面空間不夠大、懸掛表現一般，是下次需要改進和升級的地方。
