非鋪裝路況四驅體驗
并不想給途觀設置太高的難度，我們只是想知道一些日常駕駛可能會遇到的非鋪裝路或者彈坑是否會對途觀構成威脅。但畢竟交叉軸測試更多針對一些專業越野車型，以考驗車輛的低扭輸出、四驅系統的切換以及扭力分配，以綜合考驗車輛的脫困能力�？紤]到途觀的用途，我們只是輕度體驗途觀的4Motion。
離開公路，我們面對的是碎石瓦礫和雜草叢生，這樣的路面即使是轎車車型也沒有太大問題，四驅在這里更多的還是對駕駛者的主動保護，提高車輛高速行駛的安全性。
由于沒有找到稍有難度的彈坑，我們選擇攀爬松軟的土堆來體驗途觀的四驅性能。在右前側車輪騎上土堆時，途觀的兩側車輪都會出現懸空(即打滑)的現象。
途觀的4Motion系統并非完全意義上的全時四驅，在正常情況下以前輪驅動為。而由于發動機橫置設計，是的途觀從汽車技術層面無法配備中央差速器，所以4Motion從前驅動橋引出一根傳動軸，把動力傳送給后橋。而后傳動軸的末端，大眾安裝了一個電控液壓多片離合器。這個裝置應該說是4Motion的核心，四驅模式控制由它來完成。
4Motion在運行狀態對四只車輪實時監控，在車輛出現打滑空轉跡象時，及時調整驅動模式。前輪的動力被分配給后輪，以擺脫可能遇到的打滑和失控。當然，我們完全沒有神化4Motion，因為它也是在犧牲一定越野性能的前提下，換來成本優勢和燃油經濟性，由此看來，配備了4Motion的途觀定位也只是一個多功能城市車，而非為越野設計的OFF ROAD車型。
