駕駛感受篇：
第八代索納塔的整體定位我認為還是偏重日常駕駛和城市內駕駛，因此整車的動態感受偏重舒適，無論是油門、剎車還是轉向都調整的力度適中，三個部分給人一種非常一致的感覺，令人在駕駛索納塔的時候的心態自然而然變得悠然、不急躁。
油門前后段響應區別較明顯由于兩臺發動機都帶有VVT技術，也就是可變氣門正時，所以油門初段響應非常靈敏，輕踩下起步就非常迅捷。在中高速狀態下油門則反映出另外一種狀態，在加速時車輛對油門的響應不夠直接，這一點在2.0L車型上尤為明顯。輕輕深踩油門，車輛加速并不明顯，這一點和其他一些車型輕點既有的油門風格完全不同。觀察儀表，此時發動機響應倒是很快，轉速逐漸上升，但車輛的加速總感覺慢半拍。個人認為這可能是在刻意追求變速箱換擋無沖擊的舒適感受時，將液力變矩器過分開放，高速行駛下依然沒有完全鎖止，以達到吸收換擋沖擊的目的。誠然，在一般駕駛時，索納塔的變速箱表現出色，一般感覺不到換擋沖擊。
輕盈的轉向和堅硬的懸掛有點不搭也許是為了彌補加速不夠直接的缺憾，索納塔在方向盤后設置了手動模式換擋撥片。在手動模式下，撥動撥片升降擋都十分迅捷，但加速時仍然有些許粘滯感。
剎車踏板的感覺令人滿意索納塔幾個操作部件的感覺非常類似，剎車踏板的回饋力道中也帶著一些不清爽的感覺，雖然踩起來好似中間隔了一些橡膠墊，不過剎車的表現仍然令人滿意。特別是適中的踏板力度，不敏感、不沉重，一般減速甚至只要把腳搭在踏板上即可漸漸將車停住，這樣平穩的制動會令乘客非常舒適。而緊急制動下，剎車的力度十足，只要迅速踩下踏板，車子可以很聽話的站住。另外值得一提的是緊急制動頻閃功能，試裝車在車速大于55Km/h的情況下只要踩出ABS，剎車燈會頻繁閃爍，提示后車。而廠家表示，在量產車上這個系統啟動車速數值還將調低。
轉向低速輕盈 高速發飄談及轉向，依然帶著與踏板相同的粘滯感，也許是為了追求舒適，所以方向盤在低速下的力度適中，操作起來很便利，特別是轉彎兒抹角、停車入位的時候，而且索納塔的轉向半徑很小，一條中等寬度的雙向兩車道道路就可以完成調頭。而高速的表現有些缺乏沉穩，方向盤轉向不夠直接，中間似乎有一定曠量，高速公路中需要謹慎的控制方向。在試駕后的懇談會中，根據媒體普遍反映的這一問題，廠商表示將會在量產車上得到調整。
堅硬的懸掛會令乘客不太舒服與舒適調校的上述部分不同的是，索納塔的懸掛完全談不上舒適，堅硬的彈簧在通過減速帶是都會清晰的把震動導入車內，而且索納塔的減震器也缺乏韌性，感覺內部油液的流動不夠順暢。但是減震器偏硬的好處是索納塔在彎道中的支撐非常到位，高速入彎毫不緊張，堅硬的懸掛也在彎道中彌補了轉向模糊的缺點。
