現代勞恩斯-酷派
入選車型：除頂配車型外所有車型
廠商指導價：19.9-30.9萬
勞恩斯的造型并沒有簡單的復制豪華車的特點，在沉穩，莊重的車身設計上，用圓潤飽滿的線條添加了幾分運動氣息。現代的設計師努力將勞恩斯的進氣格柵創造出自己的風格，讓人第一眼就能將其鎖定在豪華車之列。讓前后軸載荷比達到了近乎完美的52:48，而前后獨立的5連桿式可變阻尼懸架，作為當今最為復雜和精密的懸架系統，配備了可變阻尼減震器(ASD)之后，通過主動及手動調節減震器的阻尼力，提高了懸架對不同路況的適應性，提高了駕乘的舒適性，增強了對車身和車輪的控制。
為了在豪華舒適與運動駕馭之間取得平衡，勞恩斯采用了主動式電控空氣懸架與DOWN FORCE技術。通過車主選擇駕駛模式和汽車智能感知車輛狀態，勞恩斯車身高度將得以手動或者主動調節，從而能夠快速轉換行車模式，提供給車內乘客的也是運動激情和舒適安逸兩種絕然不同的感受。此外，當時速達到120km并維持10秒以上時，勞恩斯車身會主動降低15mm的DOWN FORCE技術，增加了車輛高速行駛時車身穩定，同時也減小了高速狀態下的風阻，帶來了高速燃油經濟性。
寶馬3系
入選車型：318i進取型\領先型
廠商指導價：28.3-29.3萬
寶馬318i發動機帶有可變氣門正時控制系統(Bi-VANOS)，最大功率為136馬力，最大扭矩180牛米。相比320i減少了20馬力和20牛米，320i的動力本身就不是很強，而318i看上去就更為寒磣。這也使得不少A級車都有了挑戰它的資本——將頂著光環的寶馬搞定確實是件有面子的事情。
動力是它的軟肋，雖然發動機數據調弱了，但還算得上比較積極。起步時輕點油門，轉速表直上1200轉，動力傳輸相當直接，毫無拖泥帶水之感。再深入油門，發動機三千轉后，帶來一個不小的頓挫。頓挫之后動力也有了一個質變，發動機的咆哮聲明顯加大。在速度上了100km/h之后動力衰竭則比較明顯。總體而言，城市路況的中低速段，這樣的動力已經能滿足大多數對動力無太大要求用戶的需要。
