隨著國際原油價格的不斷走高，國內的油價也不斷的刷新著新的記錄，汽油價格的不斷上漲令消費者的用車成本不斷增高。另一方面，低碳生活已經越來越成為社會精英人士的共識，節約能源不僅僅是節約用車成本，更是一個個體社會責任的體現。
而具體到汽車節油，除了排量因素，用車習慣因素，一顆高能效的“心”也是必不可少的。尤其是對于中高級車來說，要做到動力和油耗的完美結合不僅是單單靠減輕車身重量能夠解決的， 所以各大汽車廠家也紛紛提出了自己的解決方案。事實上，最現實的還是在現在有的產品節油上下功夫。比如渦淪增壓技術，如大眾的TSI發動機，還有寶馬的高效動力技術，以及日系車的減輕車身的方案等。但前者成本高，價格貴，后者則犧牲了安全性。
今天我們選擇幾款中高級轎車，拋開外形特質、內飾工藝、配置詳單等方面，單單從決定一部車生命力的“心臟”－發動機進行比較，你會發現其他額外附屬都不如這個被優化的涵蓋當今最高技術含量的動能輸出機械誘人。高能量輸出，低燃油消耗成為此次對比的核心。
推薦車型： 新君越2.4 SIDI
入選理由： 第三代缸內直噴技術+智能控制+燃油霧化
新年伊始，上海通用就對其旗下的新君威和新君越進行全面換“芯”。就拿新君越來說，這次上海通用新君越2.4 SIDI所搭載的是一款智能缸內直噴技術的汽油發動機，該發動機還具有D-VVT電子可變雙氣門正時技術和ECM發動機管理模塊，可以實現燃油分層燃燒和均質燃燒雙模式。
2.4L SIDI直噴的發動機雖然并不帶渦輪，但飽含技術，頗具競爭力。首先，其繼承了老款發動機本身已有的諸多優勢和設計特點，例如全鋁結構、反置式布局、DVVT進排氣連續可變正時氣門技術、鍛造連桿、雙對旋平衡軸等等，造就了Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發動機高功率、低油耗、低排放的優異性能；其次，SIDI發動機將多點噴射供油系統替換成可變氣門缸內直噴系統，也就是說將噴油嘴植入汽缸內部，當油門開度大時，這套系統則采用高壓噴油的方式充分的將油氣進行混合以提高燃燒效率，其最大噴油壓力最高能夠達 17Mpa。燃油經高度霧化后形成大小約為8微米的油滴，這相當于人類頭發絲的十分之一，這使得燃燒前單位體積的汽油與空氣結合更充分，同時也能夠更加精準的計算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，也大大削弱了“氣門開閉”對混合氣濃度的不良影響，與此同時，ECM發動機管理模塊可以根據發動機的工況自動調整燃燒模式，當車輛起步或以低轉速運動時，發動機采用分層燃燒模式，將每一滴油分數層直接噴入汽缸內的不同位置，保證了每一滴燃油都能最充分地燃燒。當車輛高速勻速運動時，發動機采用均質燃燒模式，保證燃燒效率的恒定。再加上原有的VVT技術，鍍鉑火花塞和輕質活塞，將這一優勢進一步擴大。
直噴技術的加入使2.4SIDI 發動機在整個轉速區間內都能發揮更高的運行效率。相比老款2.4 Ecotec發動機來說，2.4 SIDI發動機具有更安靜的運行環境、更強勁的動力表現、更低的油耗以及更低的二氧化碳排放量，都顯示出該發動機所追求的環保性。數據顯示，新君越在換裝 2.4 SIDI發動機后在低轉速下燃燒效率被進一步提升。達到最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量機型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，同時，新君越2.4L SIDI的0—100公里加速成績提升了3%，使4缸車型獲得接近V6的動力水平。雖然發動機的功效大幅提升，但綜合工況油耗卻下降了2.2%，冷啟動排放更大幅降低了25%。
SIDI發動機具有燃油經濟性高、運轉寧靜、使用壽命長等特點。同時，通用的SIDI發動機比業內同類產品具有適應性強的特點，此次在新君越上裝配的2.4L SIDI 發動機經過廠家的調教，可以更好的適應中國地區的燃油品質現狀。
推薦車型： 新奧迪A6L 3.0T
入選理由：機械增壓+缸內直噴
新奧迪A6L 3.0T奧迪A6L 的3.0T發動機配備TFSI技術，該技術能夠根據實際情況準確地計算噴油值，在低速的情況下節省燃油，而在高速的情況下可以保證強勁的動力輸出。可以說是兼具了動力性與燃油經濟性。
全新奧迪A6L 3.0T發動機采用了帶機械增壓和燃油缸內直噴技術， 雖然在產品名稱中標為3.0T，但這個T 并不是所謂的“Turbo(渦輪增壓器)”，而是一個機械增壓裝置，通過機械增加裝置將空氣壓入汽缸，并且這個部件很容易放置在V 型汽缸的夾角中。機械增壓器的氣路非常短，這就意味著扭矩增加非常快，響應速度甚至超過同排氣量的自然吸氣式發動機。該發動機在低轉速區域內，由于擁有機械增壓套件，使得動力輸出更加強勁，其次在高轉速區域同樣擁有異常豐沛的后續功率儲備。
這臺發動機所采用的汽油直噴系統也是一項全新的設計，其燃油噴嘴能以高壓將燃油直接噴射進燃燒室。燃油噴嘴的出色響應能力可以使其在每個壓縮行程進行多達3次的燃油噴注，從而優化了燃燒過程，進一步提升了發動機的性能。而機械增壓器設計緊湊，采用多楔帶驅動，因此可以在發動機怠速啟動時提供強大的牽引力。這臺機械增壓V6 發動機的轉速極限達到了7000 轉/ 分鐘，但真正起到決定作用的工作區間確是從2500 轉/ 分鐘到5000 轉/ 分鐘。這段非常寬廣的扭矩平臺提供給駕駛者愉悅的推背感。
3.0升V6機械增壓汽油機的出現，使得奧迪A6保證了技術與動力的升級，這是它成功的法寶。不過引入中國的TFSI技術比德國原廠的TFSI技術略有縮水，以便適應中國的燃油情況。
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