簡單經(jīng)濟主義 家庭轎車與摩托街車(2)

　　哈雷Sportster 883

　　如果10部美國電影中都需要有摩托車出場，可能其中會有一部電影讓日系摩托車出場，另一部讓杜卡迪或vespa出場，剩下的八部電影，都將是哈雷的天下。(僅憑臆斷，不為此猜測負責(zé))。中國消費者對哈雷的認識，也多源自于此，因此，您印象中的哈雷，可能以這兩款車為主——V-rod或DYNA。

哈雷。戴維森 V-rod(威路德)

哈雷，戴維森DYNA(戴那)

　　但本文將為大家介紹的，確實價格最親民的哈雷Sportster 883。

哈雷戴維森Sportster 883

　　作為哈雷的入門級車款，雖然排氣量和車重在眾多兄弟車款中是最輕手的一員，但運動性能和實用性相對地是最高的一位，最適合作每天代步之用的摩托車。

　　由于引擎不設(shè)平衡軸的關(guān)系，你可以感受到那份“原始的生命力”在你手中和胯下明顯的震動。油門反應(yīng)十分急促，輕扭油門，轉(zhuǎn)數(shù)比預(yù)期上得快。一放開離合器，長沖程V2引擎的扭力猛噬而出，車子應(yīng)聲彈出，感覺好比原始野獸。

　　如果把油門扭動的幅度和動力輸出粗略分成四份，Sportster 883便好像不見了第二份油門反應(yīng)。脾氣十分爆燥，要開得柔順，手腕要時間習(xí)慣。但如果趕時間，猛烈的油門反應(yīng)很好玩。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)比其他哈雷更好，但和街車相比當然還有段距離。19寸前輪和1713mm的軸距是最大制肘，但相對在直路上有十分穩(wěn)定的表現(xiàn)。

　　避震表現(xiàn)以舒適為主，事實上也不宜太硬。因為重心低的關(guān)系(Center of Gravity)，長而扁的車體不利在掣動時把苛重轉(zhuǎn)移至頭輪，如果頭叉太硬會進一步把前輪制動的效能減弱。

　　把手的高度和闊度十分接近街車，挺直的坐姿，低和中置的腳踏，十分易用。令人想起Honda VRX400這臺英式街車，揉合巡航車和街車的優(yōu)點。當然在車重和操控上，哈雷Sportster 883對騎士技術(shù)的要求會較高。

　　凱迪拉克凱雷德

　　凱雷德在美國電影中的出鏡率完全不弱于哈雷機車，最大的不同是，凱迪拉克為了適應(yīng)日漸強烈的環(huán)保需求，已經(jīng)推出了混合動力版的凱雷德。這種與時俱進的行為，對哈雷來說可能很難實現(xiàn)。

凱雷德 

　　凱雷德Hybrid所搭載的雙模油電混合動力系統(tǒng)主要由6.0L V8 VORTEC全鋁發(fā)動機、300伏特鎳氫大容量電池和EVT電子無級變速箱構(gòu)成。其中6.0L V8 VORTEC全鋁發(fā)動機配備ETC電子節(jié)氣閥控制、VVT可變氣門正時系統(tǒng)以及可智能選擇發(fā)動機4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系統(tǒng)，最大輸出馬力可達332 hp(248 kW)，峰值扭矩達到498 Nm / 4100 rpm，0~60英里/小時加速僅需8.7秒，完美演繹極致動力。

　　兩部各83千瓦的驅(qū)動電機置于EVT電子無級變速箱，能精確控制發(fā)動機和電機的輸出，保證了雙模油電混合動力系統(tǒng)始終處于最高效的動力輸出狀態(tài)，為駕馭者帶來力量非凡的駕駛快感。同時，凱雷德Hybrid在保有全尺寸豪華SUV優(yōu)異動力性能表現(xiàn)的同時，大幅提升各種路況下的燃油性能。在城市道路行駛中更可節(jié)省多達40%的燃油消耗，綜合路況條件下百公里油耗僅11.2升，僅相當于一般普通家用轎車油耗。