簡單經濟主義 家庭轎車與摩托街車(6)

　　貝納利 TNT 899

　　為了提高產品的普及性，Benelli特意控制成本，令TNT 899比TNT 1130更容易購買。例如風擋、儀表板的設計便較簡單，減少組件數目，以節省模具成本及裝配時間。

TNT 899

　　TNT899的選料也用一些較普遍的物料，例如放棄鋁合金而選用鋼材，以便有效地控制成本。在某 些地方選用鋼材，其實比選用鋁合金更好。例如鋼制的把手便比鋁合金的把手較為防震。

　　口袋有錢的朋友并不喜歡普及性太高的商品。為了留住這批顧客，Benelli特別準備了用料較精良的899 S版。全調式43mm倒叉，兩段式座墊、碳纖制作的頭輪泥擋和側板，都是標準版沒有的裝備。

TNT 899

　　雖然廠方公佈兩者的重量都是199kg，但S版的頭叉重量應該較輕。以上分別不夠明顯？請放心，只有S版才會有激情的橙色。標準版只是沉悶的黑色。

　　TNT 899和899S的引擎都是一樣，馬力扭力分別有120hp和8.973kg-m。TNT899汽缸沖程較短，是一臺喜歡高轉數運作的機器。透過六前速變速箱的協調，很容易地便可以把TNT899常常保持在歡愉呼叫的境界。一擋起頭相當容易，但入了二波想起頭便較困難。相比起以前的TNT 1130，899的動力輸出當然打了折扣，但這正是Benelli吸引更多初階顧客的手法。廠方還會推出馬力更低的750雙缸車款，進一步走更大眾化的入門路線。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale

GranTurismo MC Stradale 

　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale的設計完美融合了瑪莎拉蒂在各項賽車項目中積累的操控性能與空氣動力學的研發經驗。此款跑車能夠在不增加空氣阻力的同時產生更為強勁的空氣下壓力，輸出功率也進一步提升，且不需要增加油耗；此外，該車的反應更為敏捷靈活，同時又絲毫不失GranTurismo S跑車備受贊譽的駕乘品質。

　　配備了4.7升V8發動機的瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale在整車重量上減至了1770公斤，有力地彰顯了該車的賽車血統。在重量分配方面，這款跑車創造了48: 52的完美比例，從而保證了操控性能的平衡以及減少輪胎的磨損，并體現了瑪莎拉蒂在賽車領域的優勢地位。而MC Race Shift電子控制順序變速箱的換擋時間也縮短至60毫秒，這樣的結果直接將靜止狀態加速到100公里/小時的時速定格在了無與倫比的4.6秒！

　　總結：

　　同樣，雖然覺得重復，但這句話不得不說，由于篇幅有限，還有很多品牌很多或是經典或是獨具特色的摩托車款沒有能夠介紹給大家，通過這兩篇摩托車與汽車的對比導購，只是想讓非常熟悉汽車卻不怎么了解摩托車的網友能夠知道，摩托車世界同樣精彩，同樣有著令人眼花繚亂的產品供大家選擇。只不過因為近些年國內的摩托車受政策的影響，沒能像汽車那樣大規模的讓消費者熟悉。

　　如果我們的司機素質能夠更高些，可能政府針對摩托車的政策會更寬容一些，如果政策寬容一些，摩托車與汽車在城市交通中的分布可能就會更加合理。摩托車與汽車比例更加合理的城市，相信交通環境也會更好，遺憾的是，目前這些都只是假設，希望有一天，我們能迎來完善合理并且和諧的交通出行環境。