舒適是第一要務 擁有歐洲血統中級車導購(3)

   動力：大眾黃金組合力壓群雄

　　新邁騰延續了老邁騰的動力系統，提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種渦輪增壓直噴發動機，并且動力輸出也沒有變化。DSG雙離合器變速箱雖然得到了保留，但1.8TSI由原來的六前速濕式DSG換成了與1.4TSI車型相同的七前速干式DSG變速箱。除此之外，大眾還將為新邁騰增添一臺3.0升V6 FSI自然吸氣發動機與六前速DSG變速箱配搭，但這套旗艦動力需要等到年底才能上市。新帕薩特采用了與新邁騰相同的動力，1.8TSI和2.0TSI仍是絕對主力，當前只是缺少入門級的1.4TSI。

　　同屬PSA集團的標致508和雪鐵龍C5 也共享動力系統，主流動力是我們熟悉的2.3升直列四缸自然吸氣發動機，配搭愛信提供的六前速自動變速箱。除此之外，兩車都將2.0升發動機作為入門版的 選擇，但2.0升的C5配搭四前速自動和五前速手動變速箱，2.0升的508干脆僅有一臺五前速手動變速箱，這種搭配甚至不及部分緊湊型家用車，明顯不是 廠家主推的型號。

　　現代為索納特提供了2.0升和2.4升自然吸氣直列四缸發動機，現代依舊并沒有什么值得夸耀的技術。但這兩臺發動機從數據上看，升功率都非常出色。現代索納塔共有八款車型，全部配備自家研制的六前速自動變速箱，其中2.0升版占到六款，2.4升版僅有兩款。

　　中級車市場的主流動力依舊是2.0升到2.5升排量的直列四缸發動機，而六前速自動變速箱已經成為標桿。換句話說，無論是發動機還是變速箱，兩臺大眾都超越同級。而標致508、雪鐵龍C5和現代索納塔的動力技術處于同級主流水平，而C5和508的手動變速箱和四前速自動變速箱則可直接放棄，除非你是非手動不歡的買家，或者是非常看重形象、空間和價格，但忽視動力和配置的公司車用戶。

　　大眾的兩臺EA888缸內直噴渦輪增壓發動機在動力輸出上的優勢非常明顯，1.8TSI的馬力略遜于標致-雪鐵龍的2.3和現代的2.4，但扭矩輸出分別高出20 Nm和19 Nm，算是打了個平手，2.0TSI則以非常明顯的優勢勝出。兩臺大眾和雪鐵龍C5都有3.0升V6發動機可用，大眾的馬力和扭矩輸出相比雪鐵龍分別高出30 hp和10 Nm。雖然缸內直噴渦輪增壓發動機在峰值動力輸出、油耗和排放方 面都具有一定的優勢，但高技術含量意味著需要使用97號汽油，維修保養費用也高于傳統的自然吸氣發動機。即便是EA888的渦輪遲滯已有近乎完美的表現， 但在走走停停或者低速行車狀態下，渦輪增壓發動機的動力輸出順暢度和舒適性仍然與自然吸氣發動機存在差距，但我們也不能否認渦輪增壓發動機在高速巡航時的 巨大優勢。

　　變速箱是大眾雙雄與508、C5和索納塔在動力方面的第二大差異。對于雙離合器變 速箱的先進性大家已經耳熟能詳，但并不意味著傳統自動變速箱便一無是處，它仍然擁有屬于自己的優勢，并不斷向前發展。傳統自動變速箱中的液力變矩器是影響 動力傳遞效率和經濟性的原因之一，但對于順滑的檔位切換卻具有積極作用。而雙離合器變速箱在速度變化較快、變化幅度較大的情況下，特別是在需要連續降擋的 情況下不及傳統自動變速箱那么舒適，動力的銜接偶爾會顯得有些突兀。但論及擋位切換的速度、動力銜接的速度和傳動效率，雙離合器變速箱便擁有明顯的優勢， 特別是在運動模式或者手動模式下，那種迅猛得帶些沖擊感的換擋動作更利于調動起駕駛者的激情。

　　但對于定位于商務用車的中級轎車而言，舒適才是第一要務，我們不能簡單的從動力系統的技術含量或者動力輸出的大小去評判孰優孰劣。如果你需要長 期處于高速巡航狀態，或者在交通狀況良好的地區使用，那么渦輪增壓與雙離合器的配搭將具有明顯優勢。如果常年都在擁堵的市區道路停停走走，渦輪又哪有用武 之地，而且傳統自動變速箱會更加舒適，六個前進擋創造的油耗成績也并不遜色。