舒適是第一要?jiǎng)?wù) 擁有歐洲血統(tǒng)中級(jí)車導(dǎo)購(gòu)(4)

    駕乘：舒適性是中級(jí)車第一要?jiǎng)?wù)

　　五款中級(jí)車的懸架型式和底盤調(diào)校都比較接近，全部采用前置前驅(qū)動(dòng)力布局、前麥弗遜懸架配搭后多連桿懸架。雪鐵龍C5和標(biāo)致508仍然使用液壓助力轉(zhuǎn)向，邁騰、帕薩特和索納塔則選用更利于節(jié)省燃油的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。五款車的制動(dòng)系統(tǒng)都是前通風(fēng)盤、后實(shí)心盤的搭配，除了索納塔2.0時(shí)尚版之外全部標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。新邁騰和新帕薩特將電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)作為全系標(biāo)配，而標(biāo)致、雪鐵龍和現(xiàn)代只能提供傳統(tǒng)的機(jī)械式駐車制動(dòng)系統(tǒng)。

　　老邁騰曾是中級(jí)車陣營(yíng)中強(qiáng)調(diào)操控和性能的代表車型，但也因此吃了大虧。新邁騰在加長(zhǎng)軸距換上沉穩(wěn)的造型之后，操控和乘坐感也隨之出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。舒適寬敞的老帕薩特常年穩(wěn)居中級(jí)車銷售排行榜前列，新一代帕薩特則繼承了前輩的成功模式。作為姊妹車的新邁騰和新帕薩特的操控感和乘坐感幾乎都沒有差別，懸架調(diào)校偏軟，但也不缺少德系車那份令人踏實(shí)的韌性。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合器變速箱已在國(guó)內(nèi)使用多年，在經(jīng)過不斷的調(diào)校和完善之后，無論是動(dòng)力調(diào)配能力還是與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)調(diào)性都堪稱完美。DSG雙離合器變速箱在平順性方面與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的差異雖然會(huì)在極端狀況下得到顯現(xiàn)，但大部分買家都難以察覺，而DSG在性能和油耗方面的優(yōu)勢(shì)卻是顯而易見的。

　　雪鐵龍C5雖然擁有動(dòng)感時(shí)尚的外形，但駕乘感卻與運(yùn)動(dòng)二字毫無關(guān)聯(lián)。標(biāo)致508與C5雖然在設(shè)計(jì)風(fēng)格上各有所取，但操控性格卻極為相似，無論是坐在駕駛席還是寬敞的后排座椅上，都只能感受到舒適。輕巧的控制踏板、平緩有序的動(dòng)力輸出、令人難以察覺的換擋動(dòng)作、出色的靜音表現(xiàn)，以及能夠熨平各種小凹凸的懸架系統(tǒng)。

　　新邁騰、新帕薩特、標(biāo)致508和雪鐵龍C5對(duì)于舒適的偏重都與其品牌形象有所出入，因?yàn)槲覀兊念A(yù)期是更具運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的。在歐洲研發(fā)的第八代索納塔 卻恰好相反，這個(gè)品牌在我們的心底里就是應(yīng)該更中庸一些，更舒適一些的，但索納塔的外形又確實(shí)這樣具有感染力，實(shí)際操控表現(xiàn)也比預(yù)期更有趣。索納塔在駕乘 品質(zhì)方面仍然與大眾和PSA存在細(xì)微差距，例如NVH(噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度)水平。