20萬主流SUV對(duì)比測試 誰更超值(6)

● 四驅(qū)系統(tǒng)——途觀完勝

    說白了，它和CR-V、奇駿一樣，使用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸之間加上一組由輸出軸帶動(dòng)的液壓泵，由液壓裝置推動(dòng)摩擦片來實(shí)現(xiàn)扭矩的分配。

    輸出軸與殼體相連，殼體內(nèi)側(cè)也安裝了很多離合器片，在強(qiáng)大的液壓的作用下，活塞可以橫向推動(dòng)離合器片接合，并產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力，從而把動(dòng)力傳遞給后輪。而液壓則是完全通過電腦對(duì)電磁閥的控制實(shí)現(xiàn)控制的。

    所以這一切又歸結(jié)道ECU電腦上來了，四個(gè)車輪上與ABS共用的轉(zhuǎn)速傳感器檢測到前輪有打滑傾向時(shí)，它會(huì)迅速的產(chǎn)生一個(gè)命令信號(hào)通過CAN-BUS總線系統(tǒng)（汽車上電腦與各種伺服器和傳感器之間的通信系統(tǒng)）傳遞到控制液壓的電磁閥上。一旦電磁閥打開，液壓則被接通，那么活塞有了足夠的力量推動(dòng)離合器片接合把動(dòng)力傳遞給后輪。

    當(dāng)然了，它畢竟是多片離合器式中央差速器，并不是齒輪式的咬合結(jié)構(gòu)，想要達(dá)到傳遞扭力給后輪的硬連接，時(shí)間長了，無法避免的會(huì)出現(xiàn)摩擦片過熱而失效的問題。但瑕不掩瑜——它性能上已經(jīng)接近一些全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車型；同時(shí)又兼?zhèn)溥m時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、造價(jià)便宜的優(yōu)勢；而且通過多項(xiàng)電子儀器對(duì)車輛輪胎的監(jiān)控，變被動(dòng)響應(yīng)為主動(dòng)干預(yù)，保留了多片離合器式反應(yīng)速度快（甚至更快）的優(yōu)點(diǎn)。

    更了不起的是，相比大多采用多片離合器式中央差速器的SUV，途觀的ECU能夠通過檢測車輛行駛狀態(tài)，主動(dòng)給四個(gè)車輪分配扭力，效果十分接近全時(shí)四驅(qū)了——在同價(jià)位的SUV中，僅此一點(diǎn)，它就足以完勝日系對(duì)手了。

    東風(fēng)本田CR-V雖然也屬于適時(shí)四驅(qū)，但搭載的中央差速器卻是中央粘性耦合器式。決定它后輪驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵就是中央差速器里的硅油：在輸入軸上裝有許多內(nèi)板，插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中，并充入高粘度的硅油。在這個(gè)結(jié)構(gòu)中，多片離合器并不接觸，因此傳遞扭矩的工作完全依靠硅油來完成。

    在通常情況下，兩組金屬板和硅油以相同的速度旋轉(zhuǎn)。當(dāng)前輪打滑時(shí)，輸入軸帶動(dòng)的金屬板將比另一組旋轉(zhuǎn)得更快，攪動(dòng)硅油使其受熱膨脹，變得更為粘稠而有了剛性。這時(shí)候的硅油既要努力跟上輸入軸的轉(zhuǎn)速，又要帶動(dòng)輸出軸的轉(zhuǎn)速提升，這樣就使得輸出軸、即后輪得到了扭矩分配。

    相對(duì)而言，CR-V的這套結(jié)構(gòu)，在越野性方面并不是很靠譜，只有當(dāng)前輪打滑時(shí)候才能分配給后輪一些扭矩（而且比例僅為7:3），城郊的土路已經(jīng)接近它的極限了。當(dāng)然了，這種城市SUV，出色的外形設(shè)計(jì)、堪比轎車的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性才是賣點(diǎn)所在，這也是為什么CR-V特別受到女性司機(jī)的喜愛。

    奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)工作原理和CR-V大同小異，稍好的地方就是，可以根據(jù)路況在更為省油的兩驅(qū)模式、越野性能更佳的AUTO自動(dòng)四驅(qū)模式或是前后扭矩各50%的LOCK模式之間手動(dòng)切換；

    而且2.5L車型才具備VDC系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)配合其實(shí)現(xiàn)了偏航控制、上坡輔助和陡坡緩降功能，使駕駛更為輕松安全；尤其是借助于VDC的子系統(tǒng)BLSD（剎車式防滑差速器）系統(tǒng)，達(dá)到四個(gè)車輪的動(dòng)力獨(dú)立分配，極大的提高了整車的越野性能。

編輯點(diǎn)評(píng)：

    在四驅(qū)系統(tǒng)方面，又是途觀的一次大比分勝利，相比兩個(gè)用硅油傳遞動(dòng)力的對(duì)手，它可以使用液壓壓合離合器片，實(shí)現(xiàn)前后軸的硬聯(lián)通——?jiǎng)恿�損失會(huì)小一些，類似機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也給人感覺更為可靠；而奇駿在功能上要比CR-V更為貼心，能夠自行手動(dòng)選擇四驅(qū)狀態(tài)，下坡時(shí)還可以控制速度以避免危險(xiǎn)。