動力猛油耗低 20萬內小排量帶T車推薦

    眾所周知，動力和油耗永遠是一對矛盾。動力猛了吧，油耗又高了。排量小了吧，動力又不充沛了。有時候想激情一點駕馭，油門都快踩到地板上了，車還是慢悠悠的，想超個車吧，別人隨便一腳油門又讓你超不了，如此幾次別提多郁悶了。那么對于這種要求排量不大，但動力迅猛的方法有沒有。其實答案有的，那就是先進的渦輪增壓外加技術領先的變速箱。當然這其中運動底盤技術也是重要的，否則就算裝上飛機引擎，也無法讓車輛發(fā)揮真正性能的。

　　一、1.4TSI+7速DSG雙離合變速箱（干式）

　　代表車型：高爾夫，速騰等 工信部油耗：6.2升/百公里

　　渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

　　高爾夫

　　渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

　　帕薩特

　　在國內，最早的渦輪增壓車型源自大眾的1.8T。上海大眾帕薩特系列包括以及早期的一汽大眾速騰甚至老款奧迪A6以及A4都屬于這個范疇。這個渦輪發(fā)動機是小汽車率先實現渦輪增壓的國內鼻祖，動力性能也直追自然吸氣的2.3L或者2.4L。不過，其也存在一些明顯不足，比如低速大扭矩特征不充分，渦輪更換周期較短，節(jié)油效果不夠理想，甚至包括長途后需要怠速熄火降溫的缺點。

　　速騰

　　更重要的是1.8升渦輪增壓發(fā)動機并不享受購置稅優(yōu)惠政策，在擁堵都市道路情況下，其怠速或者不開啟渦輪增壓系統(tǒng)的油耗也不算低。這種情況對于大眾來說并不太有利。于是乎1.4TSI發(fā)動機隨著高爾夫上市熱銷應運而生。而且這套動力總成價格起點并不高，配合7速DSG雙離合變速箱也就大概裸車15萬元左右，算得上當前市面上最先進的小排量渦輪增壓車型。

　　1.4TSI發(fā)動機的最大功率96kW（131馬力）/5000rpm，基本相當于　　2.0升　　的自然吸氣發(fā)動機，扭矩更是達到220N·m/1750-3500rpm，和自然吸氣 2.4升發(fā)動機在同一水平，而其從1750轉開始就能輸出最大扭矩，更有實際意義。用小排量發(fā)動實現高動力輸出，最直接的效果就是能降低油耗。另外，同樣的動力輸出，發(fā)動機體積越小重量越輕，也相當于變相提高了動力，降低油耗。能夠達到68.57千瓦升功率也讓這款1.4TSI缸內直噴渦輪增壓表現不同一般。

　　渦輪增壓發(fā)動機 工作示意圖

　　實際在1500轉以下，它只相當于普通的1.4升轎車，油門反應略顯沉重遲緩，缺少緊湊型轎車的輕盈。更有利的是，7速DSG變速箱更能將這種節(jié)油做到近乎完美。D檔狀態(tài)下，變速箱很勤快的積極升檔，60公里左右就有6檔了，對于節(jié)油而言，大家都知道高檔低速，這就是最好證明。而在怠速或正常駕駛方式下，渦輪增壓并不啟動，所以工信部提供的6.2升/百公里油耗比較靠譜。

　　國產GTI

  　不要擔心激情，超車的時候，只要駕駛員多踩下一點油門，變速箱就立刻做出合理的反應，直接降低兩個或是三個擋位，這中間完全沒有換擋產生的動力中斷，轉速立刻超過3000轉。另外S擋用來滿足那些對動力要求高的人，此時變速箱比D擋要低兩個擋位，轉速一直保持在3000轉，是發(fā)動機最佳的輸出區(qū)間。而手自一體功能就不用多介紹了，可以直接控制檔位，隨心所欲了。如果要說缺點，這套1.4TSI動力起步稍有些遲緩。靜止加速到　　100km/h　　用時9.5秒終于破10。另外，德系車懸掛的韌性再高爾夫6代上體現得淋漓盡致。車身側向支撐足夠的同時，舒適性還不錯。一些多余的跳動被懸掛所吸收。相比之下，后排乘客的舒適感受會更好一些。