動力猛油耗低 20萬內小排量帶T車推薦(2)

  　二、1.8TSI+6　　速雙離合變速箱（濕式）

　　代表車型：邁騰 工信部油耗:8.1升/百公里

　　邁騰的1.8TSI缸內直噴渦輪發動機比高爾夫1.4TSI來國內比較早了幾年。這套動力仍然算得上中小排量，盡管不享受購置稅優惠，但邁騰的優惠幅度比起高爾夫的加價排隊仍然具有較大吸引力。

　　這套缸內直噴渦輪增壓動力比1.4TSI大了0.4升排量，動力對于中型車更適合一些，盡管邁騰也有1.4TSI+7 速DSG雙離合的動力組合，不過嚴格的來講，1.8TSI+6速雙離合DSG變速箱更適合B級車的定位。

　　值得肯定的是1.8TSI發動機的動力表現，這臺大眾旗下的耀眼發動機完全是小身材、大功率的典范。區區1798cc的排氣量能爆發出118KW動力，升功率超過了65.55KW。扭矩更是達到了250N·m，且在1500轉時就開始爆發，持續到4200轉，形成寬廣的扭矩平臺。強大的扭矩配合順滑無動力損失的6速DSG變速箱，加速過程中雖然感覺不到特別猛烈的推背感，但從靜止加速到100km/h用時8.8秒（官方9.4秒)，在同級別中難逢對手，何況如此出色的動力來源于一臺1.8升發動機。

　　和帕薩特系列的老款1.8T發動機相比，邁騰的1.8TSI變化主要是以下幾方面。一是技術層次更高，比如缸內直噴，渦輪部件液冷裝置，靜音鏈條都是以前所沒有的。性能上，新老1.8T動力最大功率相差不大，主要是最大扭矩TSI達到了250N.M，是老款1.14倍。最大扭矩轉速也提前了300轉左右。另外使用上，新的1.8TSI發動機也更方便，不需要長途怠速等待渦輪增壓部件降溫。而且無須指定公里數更換正時皮帶以及渦輪增壓部件，養車保養費用得以大大降低。

　　國內最早的雙離合DSG變速箱就是邁騰采用的，相比以前6速手自一體變速箱，這套動力總成最大變化就是無動力切換損失，另外不同高爾夫新采用7速雙離合干式變速箱，它是濕式的。干式離合器相比濕式離合器最大優點就是動力傳遞更直接，能量損耗校而濕式離合器浸泡在冷卻油槽中，工作時離合器摩擦片接觸潤滑撒熱更好，工作壽命更長，承受的扭矩更大（干式為250NM,濕式是350NM)。所以高爾夫GTI就是回歸到了濕式6速離合設計。從發展狀態來看，DSG 變速箱是先有濕式后有干式。濕式變速箱油消耗是干式的3倍以上。

　　具體從邁騰表現來看，D檔油門并不積極，渦輪啟動也不是特別靈敏，此時油門感覺有些沉重，完全是以一種經濟的角度為用戶著想。當然，只要肯給油，邁騰1.8TSI也絕不是樣子貨！在一半油門時，DSG會立即反應并積極降擋，瞬間超過3000rpm的轉速會將渦輪力量全部激發！接下來它能給你的就是極大的快感了。當然邁騰的麥弗遜前懸掛受橫置發動機布局而言是簡單了點，好在有全系ESP和不錯的調教作為基礎，駕馭上還能夠支撐比較激烈的方式。

　　如果你需要從頭至尾就享受這種駕馭激情，那很簡單，直接用S檔或手動加減擋就可以體會了。不過這樣做對于油耗來說會要稍高一些。1.8TSI的缸內直噴并沒有真正涉及到精確燃燒這個環節，從表明上看是大眾國產化的簡化，實際上是國內油耗達不到精確燃燒需要的品質。高壓縮比，缸內直噴以及分層精確燃燒的最大保障就是燃料要有高品質。戰斗機還用航空煤油，和咱們以前看到的煤油燈用的煤油可不是一個檔次。就好比照相機和攝像機中的CCD是主要成像關鍵，但現在普通的幾十元攝像頭都普及CCD（以前攝像頭和低端相機都是CMOS元件）,高端單反相機或攝像機反而采用技術層次看上去更低的CMOS原件，實際上，產品玩到高層次，就不是我們習慣思維所能判斷的。