動力猛油耗低 20萬內小排量帶T車推薦(4)

    四、1.8T+5速手自一體變速箱

　　代表車型：榮威550，MG7  工信部油耗：9.5升/百公里

　　榮威550也是在年輕消費者中關注度非常高的一款產品，個性鮮明的前臉造型，充滿了復古的英式風格，飽滿的引擎罩、微微上翹的車尾讓車身看起來緊繃而有力量感，過渡流暢的車頂線條體現著轎跑車的氣質。榮威550的內飾同樣出彩，大膽地運動了數字化的儀表，不僅顯示清晰衣服，紅色燈光對氣氛的烘托作用也表現地非常好，十分博得年輕人的喜歡。而內飾材質和裝配工藝也算得上自主品牌中的一流水準。

　　這款榮威550搭載了一臺1.8升渦輪增壓發動機，這臺全鋁發動機在5500轉時可輸出118KW最大功率，在2500-4500 轉之間可輸出215牛米的最大扭矩。從數值上看，榮威550在扭矩輸出方面比同為1.8T發動機的大眾發動機落后了不少,功率基本持平。 

　　在通常駕駛狀態上，榮威550的1.8T發動機和5AT變速箱都調教的相當保守，甚至感覺有點沉重，這給我們的感覺和起初設想的完全不同。油門踏板行程比較長，日常駕駛只需要踩1/4左右就夠了，可以保持較為經濟油耗。如果想降擋超車，則需要踩下至少3/4油門，發動機和變速箱才會做出反應，而加速的過程又不像大家想象的有叫強烈的推背感，渦輪何時介入有些比較模糊。雖然5速自動變箱不是特別先進，但擁有手自一體功能，駕馭還是蠻方便的。

　　底盤方面，前麥弗遜后多連桿的懸掛結構讓榮威550 在懸掛舒適性與操控極限之間找到了接近于平衡的位置，懸架韌性十足，在高速并線、攻彎時，懸掛壓縮行程的阻尼線性變化，也可以讓駕駛者較為清楚的掌握到車輛的狀況。不過在車身的整體緊湊上，榮威550相比合資級別主打操控牌的產品，尚有一段距離。

    

　　總結：除開菲亞特博悅以外，市面上比較有代表性的1.4T,1.6T和1.8T等較為先進的渦輪增壓車型我們都做了比較仔細的分析。這其中不包括大眾2.0TSI車型，奇瑞的瑞麟和新君威2.0T等等，畢竟從動力和節油兩方面來說，2.0L排量有些大了。除開渦輪增壓帶來的動力充沛外，變速箱也起到了關鍵的作用，通過動力控制與溝通，讓動力呼之欲出，不用時起到經濟行車效果。至于如何選擇，只能根據價格和現車情況交給消費者自行選擇。導購的目標只是對同類信息匯總以及分析，真正的主導權還是留給那些意向消費者來決定。