燃油限值需要嚴格機制

　　美國政府近期出臺了汽車平均油耗新規：至2025車型年，百公里平均耗油需低于4.3升。無獨有偶，國家發改委產業協調司裝備處處長李剛稱，國內也在考慮實施更嚴格的油耗新政。

　　據透露，旨在從“從源頭促進汽車企業重視節能減排”的汽車企業車型平均油耗制度有望建立。這預示著去年11月公布的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(第三階段)》(以下簡稱“第三階段油耗限值”)很快就將正式啟動。然而，由于這一新的油耗限值標準所涉及利益方諸多，標準提升幅度大，再加上重新設定了考核制度，一經公布便引來各方的高度關注，支持、反對、抱怨聲摻雜其中。尤其一些人士認為，目前實施新的燃油限值會對自主品牌是個殘酷的打擊。

　　根據蓋世汽車網為期一周的最新調查結果顯示，面對即將啟動的車型平均油耗制度，支持者反對者難分伯仲。40%的人士認為國內的能源、環境等與汽車過高的油耗排放之間的矛盾日趨激烈，推出“第三階段油耗限值”符合國情；但35%的人士認為當前沒有一家車企能達到新政所提出的標準，它的推出偏離基本國情；另有25%的人士則擔心一些企業會采取投機取巧的政策來應對新制度的考核，從而使其失去應有的效用，很難確定在當下推出這一新規是否是最佳時機。

　　根據工信部披露的數據顯示，今年前5個月，我國原油對外依存度達55.2%，超過了美國的53.5%。國內過快的石油消耗也敦促我們必須對汽車油耗加以控制并大力推廣新能源汽車以緩解日漸迫近的國家能源危機。李剛處長則用這樣的描述表示國家對實施新標準的決心：“限購憋不死中國汽車，但能源會憋死中國汽車。”

　　新標準的施行勢在必行，但一些擔心也不得不予以正視。一些業內人士普遍存在這樣的擔憂，認為新政實施后，會出現由于監管、抽查等細則不明，車企鉆空子蒙混過關，導致新政的影響大打折扣的情況。因此，最根本的還是取決于明細相關抽查、監管等措施，并嚴格執行。如車企在進行油耗測試時選擇同一批次中最好的車來進行測試；不按照要求分路段進行測試，而是按照每小時90公里的等速油耗進行上報；甚至于一些車企會當場更改發動機標定降低油耗等等這些手段。因此，在施行更嚴格的燃油限值的同時，制定更嚴格的考核和監管制度才是關鍵。