十一成最淡黃金周 經銷商目標大都未完成

　　突然進入調整期的中國車市，幾乎把所有的汽車企業都打了個措手不及，尤其是自主品牌車企。半年考時，近七成車企未能完成全年目標的一半任務量，傳統的汽車銷售旺季“金九銀十”成為汽車企業的希望。

　　但是，受新的節能汽車補貼政策門檻提高影響，超九成品牌被排擠出補貼范圍，使得去年的銷售主力1.6升以下車型未能再次擔當起沖量的先鋒，北京亞市的統計數據顯示，該部分車型銷量竟同比下滑逾六成。

　　第四季度的開局未能打響，留給車企及經銷商的壓力可想而知，如何在今年剩下的3個月完成全年銷量目標，車企及經銷商似乎尚未找到有效的方法，只是有一點基本已經確定，一兩個月的回暖并不能根本扭轉汽車消費增速放緩的大勢，今年全年車市或將出現負增長。

　　在大多數車企今年前半程普遍落后的大背景下，計劃利用“金九銀十”快步趕超成為必然之舉，但從10月1日開始“變臉”的補貼政策卻讓這個消費“黃金周”褪色不少。

　　受影響最大的便是排量在1.6L以下的小排量車型。由于新補貼政策抬高了補貼范圍門檻，目前進入“節能車”行列的車型不到“十一”前的十分之一，僅有37款。從理論上來講，車市上400余款車型售價將上漲3000元，而這400余款車型幾乎涵蓋市面上所有“物美價廉”的暢銷車型。

　　包括北京現代、廣汽本田、華晨汽車、東風悅達起亞、東南汽車、一汽豐田、長安鈴木、長城汽車在內的30余家汽車企業受到波及。

　　“去年黃金周，小排量汽車賣得特別好，平均一天能賣五六輛，但今年7天才賣出10輛。”位于長春市東環城路上的一家汽車4S店銷售人員這樣告訴《第一財經日報》記者。

　　為了不影響銷量，全國各地不少4S店主動為新政“埋單”，但這種讓利促銷似乎效果并不理想。“經銷商基本把利潤都讓光了，但市場依舊十分冷清。”廣東市黃石東路的一家奇瑞汽車旗艦店銷售副總經理羅偉剛表示。

　　車市早已進入飽和期的國內一線城市，“十一”消費黃金周對市場的刺激有限。北京對京城消費者實施限購政策，本地銷量增量局限性很大，但憑借價格“洼地”的一貫特點，卻也吸引來不少周邊城市的購車消費者。

　　據北京亞運村汽車交易市場負責人介紹，來自山西、內蒙古、河北、天津等北京周邊的消費者每年都會借來北京游玩的機會逛車市，“通常亞市大約四成的銷量是由外地消費者貢獻的。”亞市副總經理顏景輝對記者說。

　　廣州車市同樣并不樂觀，當地經銷商普遍感覺寒意來襲，其中一汽大眾、上海通用別克、比亞迪等品牌的部分經銷商黃金周期間銷量只達到預期的50%，壓力陡增。

　　值得一提的是，相對于已進入穩步發展期的一線城市，二三線城市對于全國車市快步前行的“推力”也正在減緩。

　　不僅銷售量銳減，就連客流量也出現大幅下滑。武漢、長春、石家莊、南京、合肥……不少經銷商感嘆，今年“十一”是近幾年來最清閑的一年。

　　這種悲觀情緒甚至蔓延到四線城市。在中原城市石家莊，一家奇瑞汽車4S店負責人表示，今年“十一”假期的確有些冷清，“大部分客戶在政策調整前都已經出手了。”

　　但是，車市并非全線下滑，相較于國產車的慘淡，進口車卻保持了強勁的勢頭。對于進口車有較大的剛性需求是銷量持續增長主要原因。以北京市場為例，10月1~3日中高檔車交易量比去年同期增長了4%，其中小排量中高檔進口車比去年同期增長了近一倍。

　　顏景輝認為，進口車需求相對穩定，買家一般消費能力比較強，價格因素并不是最主要的影響因素。

　　從中國汽車工業協會根據海關統計口徑發布的數據，今年前7個月，共進口乘用車53.42萬輛，同比增長19.35%，遠超過同期國產車銷量增速。而同期進口汽車貿易總額同比增長26.86%。

　　已出現疲態的國內市場并沒有讓更多的國內汽車企業在第四季度有一個不錯的開局，而這對于那些制定了較高銷售目標的企業是一個不小的考驗。接連受到地震、勞資糾紛等負面影響的日系車企以及同樣流年不利的自主品牌車企，在未來三個月的表現，將決定其全年的業績。而為了完成既定目標，在最后兩三個月放手一搏無疑將成為汽車企業的不二選擇。

　　雖然按照往年規律，年底將出現翹尾效應，但是在全國乘聯會秘書長饒達看來，一兩個月份的回暖無法根本扭轉汽車消費增速放緩的大局，他仍然預計全年車市或出現負增長。國內車市仍然在理性回調期徘徊。