十一成最淡黃金周 經銷商目標大都未完成(2)

　　“戰金九備銀十”，作為傳統的汽車銷售旺季，無論是對消費者，還是對經銷商來說，“十一”黃金周都是值得期待的車市好時機。

　　然而，受限購令、節能補貼政策門檻提高，以及持續高企的油價等多重不利因素影響，京城車市在剛剛過去的國慶假期中并未出現往年的紅火景象。

　　據北京北辰亞運村汽車交易市場中心(下稱“亞市”)統計，7天的黃金周長假累計交易量比去年同期下降20%。此外，受節能惠民補貼政策變化影響，1.6L以下車型交易量較去年同期下降高達61.5%，而1.6L以下自主品牌車交易占比更從去年的50%下降至26.8%。

　　小車降幅逾六成

　　5日，國慶長假已過半，《第一財經日報》記者在亞市走訪多家4S店發現，盡管不少經銷商都大打“降價”牌，但大多數經銷商店仍是門庭冷落。

　　“受節能惠民補貼政策變化影響，1.6L以下經濟車型‘十一’前透支釋放，9月30日之前該買的都買了，加上近期車型顏色不全，價格優惠縮小3000元以上，黃金周明顯不如9月底賣得好。”亞市副總經理顏景輝表示，從10月1日起調整并實施新的節能汽車補貼政策使得大部分自主品牌小車落選，對價格敏感度較高的小車消費者影響明顯。

　　據統計，亞市中1.6L以下車型的黃金周交易量較去年同期下降61.5%，1.6L以下自主品牌車交易占比從去年的50%下降到今年的26.8%。

　　此外，與自主品牌車銷售同比負增長相比，進口車的銷售則顯得相當樂觀。據亞市統計，今年黃金周進口車交易量與去年同期持平，尤其是大排量進口車呈現較大正增長，2.6L以上大排量進口車比去年同期銷量增長19%，所占進口車交易比重由去年的59%上升到今年的70.6%。

　　對此，全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示，節能汽車補貼政策的變動使得不少消費者趁此機會“趕末班車”，促進了9月份的車市銷售，因此“十一”車市的冷清是意料中的事。

　　“10月份的車市理論上會比平時熱銷，但是由于受節能補貼新政影響，很多消費轉移到9月提前釋放了。盡管黃金周市場促銷力度加大，但今年‘十一’車市肯定不可能出現去年的火爆情況的。”崔東樹認為，經銷商降價促銷仍是一個合理的手段，對推動消費仍有一定影響，但今年以來汽車市場的轉冷是市場的自然規律，不應過多地人為干預，經銷商也該清醒認識到這一點，適當給自己“降降溫”。

　　升級置換或成主流

　　值得注意的是，受限購政策影響，京城汽車消費“往高走”的特點越發明顯。

　　“北京新政后第一個黃金周長假雖然人氣淡于往年，但目的性很強的潛在消費者比例卻高于以往。”顏景輝表示，雖然亞市的累計交易量比去年同期下降20%，但這一降幅低于北京市今年同比下降23%的平均水平。

　　“盡管黃金周期間人氣客流遠不及新政前，但逛車市仍然是京城消費者節日活動的重要內容，特別是外地消費者，仍然保持利用黃金周長假進京旅游到車市淘寶購車特點。”顏景輝表示，在剛過去的“十一”黃金周里，亞市的客流量較今年平日乃至周六、周日仍有20%~30%的增加，而節日中后期人氣亦較節日前期旺，中后期平均每天交易量高于前期15個百分點。

　　據亞市數據，黃金周期間1.7L到2.5L排量國產車交易比例從去年40.5%上升到今年的55.6%，提高了15.1個百分點，2.6L以上排量車銷量較去年同期增長20%。此外，在黃金周的前三天，中高檔車的交易量比去年同期增長了4%，其中小排量中高檔進口車更比去年同期增長了近一倍。

　　“這得益于升級置換客戶和外地客戶的增加。”顏景輝表示，國慶長假期間，山西、河北、天津等北京周邊的客戶有明顯增加，這也帶動了京城汽車的消費。此外，由北京市環保局、市商務委支持，亞市、市環交所主辦的“政府鼓勵綠色出行，百姓享受實惠換車”老舊機動車更新政策咨詢、環保車型展銷活動吸引了京城眾多老舊車主前來咨詢選購，宣傳交易效果明顯。

　　據亞市商務信息中心郭詠表示，北京的限購政策一度使車市十分低迷，但隨著8月1日老舊機動車淘汰鼓勵政策的出臺，汽車銷量明顯提升，更新置換車輛的比例占到銷售比例的40%至60%，比8月以前提升了近三成。據悉，目前參與鼓勵政策的汽車廠商達到28家，涵蓋了高、中、低檔1000余種車型。

　　對此，崔東樹表示：“京城車市跟其他城市有明顯區別，高端車型較多，受節能補貼提高門檻的影響不會太大。限購實行之后，京城汽車交易往中高檔走的趨勢越發明顯，很多消費者買車都傾向于一步到位。再者，未來京城汽車消費主流應該是升級置換的客戶為主，他們大部分都是買中高端車，而不會再買低端小車。”他指出，升級置換是未來京城汽車交易的主流市場。