豪華車市場增速超國內整體車市十倍

　　無論車市怎樣凄風冷雨，總有一片“世外桃源”春意盎然，那就是高端豪華車市場。

　　與國內汽車市場前9個月銷量同比3.5%的增幅相比，豪華車細分市場的增速已超過40%，傳統的“德系三強”依然強勢，牢牢占據該細分市場近九成份額。

　　一枝獨秀的豪華車

　　產能有所釋放的奧迪開始拉大與追趕者的距離。9月奧迪品牌在國內市場銷售29188輛，同比增幅達到33%，截至10月7日，奧迪今年的累計銷售已超過2010年的全年水平，達到225588輛。

　　寶馬和奔馳的趕超速度則有所放緩，但依然好于車市平均增長水平。雖然寶馬9月單月在華銷量為1.86萬輛，同比增幅為20.9%，有所下降，但是寶馬汽車在今年前三季度的累計銷量不俗，BMW品牌和MINI(配置 圖庫 口碑 論壇)品牌在華銷量已經達到17.75萬輛，同比增長45.7%。中國市場的上佳表現也幫助寶馬登上前三季度全球豪華車銷量冠軍的寶座，1~9月寶馬全球累計銷量已達到123.26萬輛，同比增長16%。

　　奔馳也在緊追不放，前三季度，梅賽德斯-奔馳在中國累計銷售梅賽德斯-奔馳、Smart、AMG及邁巴赫汽車超過139400輛，銷量同比增幅達38%，其中9月的銷量近15815輛。

　　除此之外，一些小眾品牌因為市場基數較小，增速更是幾近翻番。截至9月末，捷豹路虎在華銷量已經超過去年全年，共銷售29377輛，同比增長60%。其中，9月份單月銷量同比增幅高達92%。

　　9月，沃爾沃汽車中國的零售銷量為4765輛，同比增長111%，這是沃爾沃今年第三次創銷售新高。今年目前為止沃爾沃轎車在中國市場的總銷量達到33000輛。

　　在強勢的德系軍團包圍之下，日系豪華車受地震等因素影響，相對表現比較疲軟，在整體市場加速膨脹的形勢之下，更多的豪華車制造商加快了向中國市場投入產品的節奏，抓緊時間在各細分市場“占位”。在入門級豪華車市場，奧迪上周宣布A1進入中國市場，與寶馬旗下的MINI品牌形成“貼身肉搏”之勢。

　　而同樣是在近期，韓系品牌現代汽車在半個月之內密集投放了三門轎跑Veloter(FS)以及加長版雅科仕(配置 圖庫 口碑 論壇)。

　　除了在產品上不遺余力，更多品牌在進一步深耕中國市場方面尋求有效突破。捷豹路虎在中國國產一事，經過兩年多的醞釀，正在逐漸成行，最新消息是奇瑞汽車將成為捷豹路虎的合資伙伴。

　　未來潛力依舊看好

　　與中國整體車市的減速相比，豪華車市場的表現無疑給汽車制造商們帶來更多的驚喜。一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍在接受《第一財經日報》采訪時表示，今年高檔豪華車與整體汽車市場的發展和往年情況很不一樣，過去幾年豪華車市場的增速是整體乘用車市場的兩倍，但是今年已經超過了整體乘用車市場的三倍。

　　張曉軍認為，首先，升級換代需求強勁，豪華車有很大的潛在客戶群，“根據我們的調研，有70%乃至80%的高檔車用戶是增購或換購的用戶。”

　　另外，豪華車在中國市場增速快在于基數相對較小。“和國外比，我們現在豪華車所占整體乘用車市場的比例還是比較低的，按照國外的比例是百分之十幾到二十，德國甚至將近30%的比例，中國僅為6%。”張曉軍表示。

　　除了市場潛力較大之外，豪華車產品本身的特性也決定了其在中國市場的旺銷。分析人士向寒松認為，豪華車品牌與普通車不同，顧客對價格和政策不太敏感，因此今年一些政策的退出對其基本沒有影響，而中國經濟的高速發展和中國人經濟財富的積累均為豪華車帶來更多的消費者。

　　“未來中國高檔車市場會有很好的發展前景，這是一個趨勢。”與張曉軍持相同觀點的企業老總不在少數。負責雷克薩斯中國業務的豐田中國高級副總經理中島健仁接受媒體采訪時表示，豪華車市場仍然存在很大的剛性需求。

　　汽車制造商們對中國豪華車市場的增長預期持續樂觀，就連此前相對保守的日系豪車雷克薩斯也制定了未來三年要實現在華銷量翻一番至10萬輛的中短期目標。