施工方中建七局交通公司工程部經理李小雨介紹，管廊層在最下方，高約2.5米，有4個獨立艙，電纜光纖、雨污水、熱力、燃氣等在不同艙內。中間夾層又稱作檢修層，高約2.5米，主要起到通風、檢修管道時投料等作用。
中環廊隧道工程設計年限100年，計劃施工工期為兩年。
交通層單向4車道，車輛逆時針抵達停車場
關注度最高的當屬地下交通組織方式。中環廊隧道工程上層為交通層，為單孔箱涵，單向4車道，設計凈空高不小于3.5米，設計時速30公里。同時在市民大道、晨星路和興國路設置有4對地面出入口。
中環廊圍合部位地下是一個相對獨立空間，內建有停車場。南北兩側的興國路、市民大道下穿隧道，以及晨星路的車輛，可通過出入口直接進入中環廊交通層內，從而直達公共停車場或單位停車場。停車場內車輛也可通過環廊快速出去。
李小雨介紹，稱中環廊為綠色環廊系統工程，主要是基于綠色建筑而言的。地下交通層可減少地面車輛，營造潔凈的地面環境，充分利用土地資源；最下方的管廊層，將管線集中收廊處理，可避免直埋管線維修時開挖道路對環境的影響，增強管線保護能力，減少路面開挖，提高城市品位。
計劃使用自動模板臺車，提高施工效率
目前，中環廊隧道工程樂山路、興國路和市民大道沿線的土方開挖基本結束，部分地方正在做墊層施工。
該工程主體施工量較大，但整體結構和施工工藝較為統一。4個方向均為3層結構，同時均采用現澆施工工藝，類似于建3層高的樓房。
李小雨介紹，為節約工期和成本，提高施工效率，他們計劃使用自動模板臺車。
澆筑鋼筋混凝土時，常規工藝需要一塊一塊搭設模板。自動模板臺車即預先制作一個標準鋼模板，在模板下方安裝滑輪和軌道，預制好一節就推動一節，既可節省成本，還能增強觀感度。